2026年4月1日起，六部門聯(lián)合出臺(tái)的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》將正式施行。新規(guī)明確規(guī)定，要求動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池進(jìn)行編碼并粘貼標(biāo)識(shí)，明確實(shí)行“車電一體報(bào)廢”制度——新能源汽車報(bào)廢時(shí)，車輛與電池必須一同處理。若電池缺失，車輛將被認(rèn)定為“車輛缺失”，車主無法完成注銷手續(xù)或申領(lǐng)報(bào)廢補(bǔ)貼。

　　此前，我國(guó)退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量逐年攀升，非法拆解、黑市翻新等行為存在極大的安全和環(huán)保隱患，新規(guī)出臺(tái)的核心是從源頭規(guī)范動(dòng)力電池回收體系，強(qiáng)化全生命周期的監(jiān)管與溯源。毫無疑問，該政策的落地能夠有效遏制動(dòng)力電池非法流通亂象，規(guī)避安全和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，保障公共利益。然而，車主群體的爭(zhēng)議點(diǎn)在于，電動(dòng)車動(dòng)力電池產(chǎn)權(quán)歸個(gè)人所有，車主理應(yīng)擁有處置權(quán)。如果強(qiáng)制回收，車身報(bào)廢時(shí)動(dòng)力電池若仍存在剩余價(jià)值，也應(yīng)該給予車主合理的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，最大程度減小損失。相關(guān)利益平衡問題成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)，對(duì)此您怎么看？