近日，由公安部組織起草的國家標準計劃《機動車運行安全技術(shù)條件》向社會征求意見（下稱《意見稿》）。其中一項規(guī)定要求：新生產(chǎn)的乘用車在每次啟動后，應(yīng)處于百公里加速時間（0-100km/h）不少于5秒的默認狀態(tài)。若想獲得更強動力，駕駛員需每次手動切換模式。此規(guī)定旨在從源頭提升安全，卻一定程度上也限制了性能自由，被網(wǎng)友稱為“史上最嚴加速限制”，從而引發(fā)廣泛討論。

　　在傳統(tǒng)的燃油車時代，百公里加速進入5秒內(nèi)，是少數(shù)高性能車才能達到的專屬領(lǐng)域。如今，隨著電動化浪潮洶涌而來，性能門檻進一步降低，一款20萬元級別的家用電動車，憑借“零轉(zhuǎn)速滿扭矩” 的動力輸出特性已能輕松實現(xiàn)3秒級的零百加速，讓“超跑級”的動力變得觸手可及。

　　當強大的動力不再與高昂的成本和特定的駕駛經(jīng)驗強關(guān)聯(lián)，普通消費者，特別是缺乏高性能車駕駛經(jīng)驗的消費者，手握遠超傳統(tǒng)家用車的動力儲備，一旦出現(xiàn)誤操作（如深踩加速踏板），極易引發(fā)車輛失控、追尾等交通風險，尤其是在城市擁堵、雨雪濕滑等復(fù)雜路況下，這種“動力過?！迸c駕駛技能的不匹配，給公共交通安全帶來了新的挑戰(zhàn)。那么，《意見稿》中的要求，究竟是對潛在風險的必要前置管控，還是對技術(shù)普惠的強制干預(yù)？社會各方觀點不一，對此您怎么看？