16年了，車展就像我的一位老朋友。1998年剛開始接觸汽車報道就參加了北京車展，之后便一發(fā)不可收拾，連續(xù)9屆。相比上海、廣州這兩個大展，以及底特律、東京等五大國際A級展會，北京車展的人氣其實是最足的，但被媒體詬病的次數(shù)也最多，交通問題、安保問題、人流和票證控制，幾乎都能成為報道重點。今年，由于一些熱門明星的突然加入，使得這些問題變得更加突出，一些業(yè)內人士也發(fā)聲：北京車展應該反思為何變了味兒。

　　甘蔗沒有兩頭甜。中國車展和中國車市是在同一軌道上發(fā)展的，當中國成為年銷2000萬臺新車的世界第一大汽車市場時，中國車展也必然會成為世界上觀眾人數(shù)最多的車展。當我們抱怨展館與各個檢錄口之間距離太遠的時候，有沒有想過人員分流需要多大的空間；當我們覺得應該把法蘭克福車展（世界最大車展）的空港式步行滾梯引入時，有沒有考慮北京地鐵因為人流眾多出現(xiàn)過踩踏傷亡事故。北京車展是個生態(tài)圈，身處其中的每一個人都有責任去改善它，而不是想賺錢的時候拼命要它，賺到錢之后再拼命罵它。

　　有些同行在經(jīng)受了北京車展的多年煎熬后，提出索性把順義車展停掉，改在上�；驈V州舉行。這種心情能理解，但不要忘記車展的主角是誰這個關鍵問題。2005年，我在《中國經(jīng)營報》頭版頭條發(fā)表文章《車展為什么這樣紅》，描述了參觀車展的幾種人：媒體工作者、工藝品鑒賞者（只看新車的外觀和線條）、準備換車的大款或大腕、只看模特過眼癮的普通男性、攝影愛好者、結伴出游的同學、周末找項目的情侶、以看車展作為溝通親情方式的一家三代�，F(xiàn)在，可能還要加上粉絲、黃牛和小偷。但是，如果要統(tǒng)計下來，七天車展90%的觀眾還是我們身邊的普通百姓。開在北方惟一的國際化A級大車展，它帶給人民的是視覺享受，是文化熏陶，是娛樂盛宴，更是一種幸福啟盼。我們沒有理由因噎廢食，僅憑媒體或企業(yè)自身感受，徹底否定本屬于觀眾的北京車展。

　　為觀眾考慮，不能取消北京車展。同樣，為觀眾考慮，我們必須改善北京車展。比如主辦方，如果僅僅是為了收取展位費，我們當然可以把展位切得七零八落，但相對固定的展位形制可以提供更明確展位指南，這一點其實本屆車展已經(jīng)比以前明顯，至少沒有橫跨通道的展臺。但還不夠，日內瓦車展展館不大，但所有展位在天花板上都吊著同樣大小字樣的牌子，告訴你下面是什么品牌的展臺，如同超市的導購路牌；比如參展商，扎堆兒在9:00~10:00搞發(fā)布會，下午卻冷冷清清，搞的大家苦不堪言。但如果按照國際慣例，大家都控制在15分鐘一場，按照展位順序搞發(fā)布會，由展館內的廣播預告下一場開始的時間，媒體挪兩步就是下一場。

　　中國的車展，注定人滿為患，注定揮汗如雨，如果展館里只有咖啡和香檳的氣息，那么人家為啥要把首發(fā)車拿到萬里之外一個COPY的日內瓦來呢。正因為我們有巨大的市場，和它背后巨大的人氣，才吸引著更多的展商愿意在這里SHOW。但車展注定不能臟亂差，注定不能沒秩序。這需要我們每一個人的付出，從改變思路開始吧，媒體、展商、主辦方，我們愿意不再忽悠，不再過度宣傳，不再賣特別票證嗎？我們愿意放棄一點眼下的金錢利益，讓位于觀眾嗎？他們才是車展真正的主角。