2012年年初，福特公司與技術(shù)工坊合作，第一次引進(jìn)了共享式創(chuàng)造設(shè)備，以期旗下員工可以自由進(jìn)行與工作或個人項目有關(guān)的活動。這家技術(shù)工坊占地近1600平方米，配有激光切割機(jī)、3D打印機(jī)和數(shù)控機(jī)器等價值75萬美元的設(shè)備。在該項目低調(diào)實施一年后，福特驚喜地發(fā)現(xiàn)，員工在這個新的創(chuàng)客空間中制作出了不少創(chuàng)意性原始模型，公司收到的專利申請數(shù)量也上升了30%，負(fù)責(zé)人將此現(xiàn)象歸功于技術(shù)工坊向公司注入的創(chuàng)客（源于英文單詞“Maker”，是指不以贏利為目標(biāo)，努力把各種創(chuàng)意轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的人）。

　　很多人因為福特的這個特別舉動開始憧憬整個汽車業(yè)未來設(shè)計、制造與生產(chǎn)的樣子，但是其實改變早已發(fā)生，它就發(fā)生在特拉斯的工廠里。

　　特斯拉公司目前已經(jīng)在加利福尼亞福利蒙特原通用汽車/豐田新聯(lián)合汽車制造公司的廠址上建立起了世界上現(xiàn)代化程度最高的工廠，工廠廠房將近1600米長，雇員超過1000人，目前是硅谷最大的工廠，人們已經(jīng)無法再用“自動化”這個詞形容它了，因為它完全就是一支貨真價實的機(jī)器人軍隊：幾百條多用途庫卡機(jī)器臂負(fù)責(zé)完成從金屬變折到最終裝配的所有步驟；平頂?shù)臋C(jī)器人車輛運(yùn)送車身底盤，行進(jìn)的同時在電桿板上自動充電；發(fā)那科（Fanus）出產(chǎn)的噴涂機(jī)器臂能夠打開車門，全方位噴涂，工作完成后再把車門關(guān)好。特斯拉每年在這家工廠生產(chǎn)2萬輛汽車，聽上去產(chǎn)量不低，但要知道公司仍是全球汽車業(yè)的新手。

　　推廣了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的亨利?福特曾喜歡說“任何顧客可以將這輛車漆成任何他喜愛的顏色，只要它保持它的黑色”，而特斯拉則推進(jìn)了定制化制造，無論是內(nèi)飾還是鋰離子電池包中的電池數(shù)量，一切任由買家選。特斯拉甚至可以在特制的顛簸帶上模擬各種不平路況，在室內(nèi)完成車輛道路測試，探查裝配松懈或嘎吱作響的部分。

　　這家特斯拉工廠的運(yùn)營原則是制造“眾多單一單元”，比任何一家汽車制造商都更接近大規(guī)模定制的夢想。所造汽車的大部分零部件均由工廠自行制造，因此無需大量庫存或是長供應(yīng)鏈，也就不必忍受相應(yīng)的不靈活性。其開創(chuàng)新的數(shù)字制造更是個相當(dāng)大的改進(jìn)，與新聯(lián)合汽車制造公司的定制自動化設(shè)備不同，特斯拉的大部分機(jī)器人是標(biāo)準(zhǔn)化的庫卡機(jī)器，配有輕質(zhì)組合臂，6個運(yùn)動軸，能夠提舉1000公斤的重量這些組合臂不僅可在數(shù)分鐘內(nèi)完成不同任務(wù)的重新編程，而且通常能夠同時完成數(shù)十種不同的任務(wù)。

　　在供應(yīng)鏈方面，特斯拉也發(fā)生了改變。舊有的供應(yīng)鏈?zhǔn)且詣趧臃止ず捅容^優(yōu)勢等景點經(jīng)濟(jì)學(xué)原理為基礎(chǔ)，能夠制造變速器的公司卻不能制造塑料儀表板或防鎖死剎車系統(tǒng)。每家公司各有所長，購買者需要通過供應(yīng)鏈把所有公司聯(lián)合起來。而特斯拉的多用途機(jī)器人可像個人電腦一樣便捷地重新配置。使用多用途數(shù)字制造工具，從能夠沖壓成型金屬的強(qiáng)勁激光切割機(jī)到制作塑料模型的數(shù)控機(jī)器，特斯拉能夠完成過去必須外包給其他供應(yīng)商的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

　　特斯拉專注于電動汽車，而這一產(chǎn)品本身就是電腦業(yè)的發(fā)展成果，數(shù)字化水平高于機(jī)械化程度，所造的零配件也具有可重新配置性。Model S的性能來自于軟件，而非復(fù)雜的機(jī)械傳動系統(tǒng)產(chǎn)生。特斯拉大部分車型的儀表盤沒有各種專門的儀表，只有像個人電腦一樣全部顯示在一個多功能屏幕上。

　　還有一個好處在于，作為一家相對年輕的汽車公司（2003年建立），特斯拉不必像底特律老牌汽車公司那樣背負(fù)養(yǎng)老金和工會義務(wù)，除了自動化之外，也沒有保留工作崗位的壓力。不過在《創(chuàng)客: 新工業(yè)革命》一書中，安德森也強(qiáng)調(diào)人們?nèi)匀灰�面對現(xiàn)實：特斯拉不是沒有倒閉的危險，因為該公司試圖憑借昂貴的前沿純電動汽車闖入汽車行業(yè)，而這個領(lǐng)域內(nèi)的各位巨頭卻對說服人們?yōu)橐呀?jīng)有10年歷史的混合技術(shù)多掏腰包而費(fèi)盡了心思。

　　但是，無論特斯拉公司的最終結(jié)果如何，其采用的生產(chǎn)模式必將勝出，它也勾勒了在數(shù)字制造技術(shù)驅(qū)動下，所有先進(jìn)制造企業(yè)前進(jìn)的方向�；�本的生產(chǎn)方式每隔幾代人就會發(fā)生改變：蒸汽、典禮、標(biāo)準(zhǔn)化、流水線、精益生產(chǎn)�，F(xiàn)在是機(jī)器人。改變有時來自管理技術(shù)，但真正有力的變化源自新工具。沒有工具比電腦更加有力，電腦不僅僅驅(qū)動現(xiàn)代工廠的運(yùn)營，而且正在成為工廠運(yùn)營的模式。無限靈活與可調(diào)，多用途工業(yè)機(jī)器人可以聯(lián)手產(chǎn)生通用的“創(chuàng)造機(jī)器”，而且像電腦一樣，這樣的極其能夠在任何層面、以任何規(guī)模工作，大到特斯拉工廠的廠房，小到你的桌上電腦。先進(jìn)技術(shù)的崛起極其大眾化才是真正的革命。

　　此篇《評書》參考書籍：安德森的《創(chuàng)客：新工業(yè)革命》