日前，中國豪華純電車市場迎來了一個重要玩家——凱迪拉克豪華純電中大型SUV銳歌6月6日公布售價并開啟大定，新車共推出3款車型，分別是后驅(qū)長續(xù)航豪華版、后驅(qū)長續(xù)航尊貴版、四驅(qū)高性能尊貴版，售價43.97萬元-47.97萬元。在40萬元以上級別的高端純電市場，除了豪華配置和智能科技方面，性能表現(xiàn)同樣很重要。那么，凱迪拉克銳歌的各項性能表現(xiàn)究竟如何呢？

　　首先，作為通用汽車奧特能電動車平臺在國內(nèi)的首款豪華車型，銳歌的三電系統(tǒng)生來更強(qiáng)、表現(xiàn)出眾。從續(xù)航看，三款車型均搭載了采用高能量密度電芯配方的奧特能三元鋰電池，電池包能量為95.7 kW·h，結(jié)合奧特能驅(qū)動行駛系統(tǒng)的高效低耗，后驅(qū)長續(xù)航版車型CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到653km，四驅(qū)高性能版CLTC續(xù)航里程也達(dá)到600公里以上。這個純電續(xù)航能力不僅大幅領(lǐng)先BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的同級車型，即便是與以續(xù)航為優(yōu)勢的新勢力同級車相比也不遑多讓。

　　這里要重點說一下奧特能驅(qū)動單元，它采用8合1高度集成化的電機(jī)架構(gòu)，具有體積小、重量輕、效能高等優(yōu)點；搭載的永磁同步電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、效率和功率密度高等優(yōu)勢。在它的高效驅(qū)動下，整車長超5米、軸距近3.1米的銳歌，后驅(qū)長續(xù)航版百公里加速為6.53秒，在純電中大型SUV中已經(jīng)處于領(lǐng)先位置；而采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)高性能版百公里加速一下子來到了4.9秒，已經(jīng)躋身“4秒俱樂部”高性能SUV陣營。相信在如此強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)下，用戶將真正享受到豪華純電車帶來的加速快感。

　　在駕控方面，銳歌的底盤懸架、操控系統(tǒng)秉承了凱迪拉克深厚的運(yùn)動基因和領(lǐng)先的革新科技，用戶將享受到更精準(zhǔn)帶感的豪華駕控體驗。這里需要強(qiáng)調(diào)的一點是，由于銳歌的電驅(qū)控制、底盤控制等關(guān)鍵系統(tǒng)均為自研開發(fā)，因此其驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架和能量回收系統(tǒng)能夠形成有機(jī)的整體協(xié)同，從而實現(xiàn)功能和性能的最佳匹配控制，確保最佳操控性能。而在至關(guān)重要的懸架方面，銳歌采用的前后五連桿獨立懸架桿系更復(fù)雜，可調(diào)可控因素更多，在經(jīng)過車輛動力學(xué)、懸架和性能工程師的精心調(diào)校后，操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性達(dá)到了最佳平衡。

　　與此同時，銳歌為用戶提供了三種動能回收模式，支持VROD撥片式制動力無級可調(diào)，可以通過動態(tài)壓力感應(yīng)動能回收撥片，充分滿足了不同用戶的駕駛習(xí)慣；還可讓用戶自主選擇開啟或關(guān)閉單踏板模式，支持舒適/運(yùn)動/冰雪/自定義多駕駛模式；配合FNC氮碳共滲制動盤、SSPS隨速助力電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、E-Boost電子制動系統(tǒng)等先進(jìn)裝備，用戶將充分享受到純電豪華駕控的驚艷樂趣。

　　此外，銳歌采用的BEV HEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)，整合了舒適性、電池和電驅(qū)三大熱系統(tǒng)，通過復(fù)雜的控制算法，由多個閥體精妙的控制熱量通過液冷管路，并靈活地轉(zhuǎn)換于座艙、電驅(qū)和電池包之間，將電機(jī)、電池在工作或蓄熱時產(chǎn)生的多余熱量提供給乘客艙取暖，為降低空調(diào)電耗、提升冬季續(xù)航奠定了堅實基礎(chǔ)。得益于奧特能電動車平臺的賦能，銳歌全系車型均支持全生命周期快充，充電10分鐘即可續(xù)航96公里，能夠完全滿足用戶的城際出行需求。

　　當(dāng)前市場上定位高端的純電動SUV不少，但真正缺少的是一款足夠令人驚艷、足夠打動人的“真豪華”產(chǎn)品。我們會持續(xù)關(guān)注凱迪拉克純電銳歌，看看當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌真正聚焦用戶體驗，真正突破傳統(tǒng)邊界之時，將釋放出怎樣的能量，能否重建消費(fèi)者對于“豪華”+“純電”的認(rèn)知。