近日凱翼汽車旗下最新款車型炫界PRO正式發(fā)布，新車共推出5款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)為7.29萬元-9.09萬元。

　　炫界pro最大的變化來自于動(dòng)力總成的更新，新增了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可選。從數(shù)據(jù)上看這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊采用奇瑞的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)還是熟悉的SQRE4T15C，并且采用CVT變速箱。整套動(dòng)力總成與奇瑞的瑞虎5X一致，只是在數(shù)值和調(diào)校上有些許不同。

　　低端奇瑞能有多低

　　凱翼采用奇瑞的造車技術(shù)是由來已久的事，凱翼汽車誕生于奇瑞汽車的江北項(xiàng)目。成立后吸收了開瑞汽車的部分資產(chǎn)，凱翼在原來開瑞的基礎(chǔ)做了架構(gòu)升級(jí)，擁有獨(dú)立的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和銷售網(wǎng)絡(luò)。但由于缺乏自主產(chǎn)品研發(fā)能力，大部分技術(shù)都由奇瑞汽車提供，生產(chǎn)也由奇瑞汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)。不難看出凱翼走的是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，銷售網(wǎng)絡(luò)是其核心資產(chǎn)。

　　凱翼主打下沉市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間大多在10萬元以下。因價(jià)格與定位的關(guān)系，奇瑞只是將大量“過期“或“即將過期”的技術(shù)大量導(dǎo)入到凱翼。而凱翼自身缺乏自主研發(fā)技術(shù)，只能被動(dòng)接受，讓凱翼有了“低端奇瑞”的說法。但奇瑞的本身就主打中低端市場(chǎng)，凱翼與奇瑞自有的產(chǎn)品有價(jià)格和定位重疊。所以同樣的價(jià)格能買奇瑞，為何要買“低端奇瑞”？

　　還是原來的凱翼

　　2018年凱翼汽車銷量低迷，恰恰此時(shí)奇瑞提出“回歸一個(gè)奇瑞”的口號(hào)，目的只有一個(gè)甩掉包袱 。而此時(shí)有意進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司聯(lián)合四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司，以24.94億元的價(jià)格接盤凱翼汽車51%的股權(quán)。值得注意的是普什集團(tuán)是宜賓五糧液集團(tuán)有限公司100%控股子公司，讓凱翼有了一絲五糧液的酒香。

　　新主的加入讓凱翼生產(chǎn)基地搬遷到四川，但是技術(shù)還是由奇瑞汽車提供。沒有為凱翼提供自主研發(fā)能力，從現(xiàn)在看來凱翼只是換了個(gè)地方繼續(xù)生產(chǎn)罷了。而對(duì)奇瑞來說，凱翼本來就是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，本要?jiǎng)冸x的不良資產(chǎn)有接盤方已是最好的結(jié)果。

　　濃濃的奇瑞味

　　作為遷家四川后的重磅車型，炫界PRO還是帶有濃濃的奇瑞味。外觀的整體設(shè)計(jì)和車身尺寸都與奇瑞的瑞虎5X相似，設(shè)計(jì)上也沒有太多出彩的地方。動(dòng)力總成更是直接借用瑞虎5X，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的CVT變速箱。沒有一絲絲改變，還是那臺(tái)“低端奇瑞“。

　　沒有自主研發(fā)能力，產(chǎn)品沒有任何辨識(shí)度�？繅旱蛢r(jià)格獲取用戶得方式現(xiàn)在顯然不太適用，價(jià)格戰(zhàn)得時(shí)代也早已一去不復(fù)返。而且隨著消費(fèi)水平的提高，用戶升級(jí)的背景下。同為主打下沉市場(chǎng)得五菱汽車已經(jīng)推出了銀標(biāo)五菱品牌，更不用說各大國(guó)產(chǎn)品牌各自的高端子品牌，品牌升級(jí)勢(shì)在必行。

　　反觀凱翼在新資本注入后，還是走以前的路子，無論是設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品硬實(shí)力都落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而核心技術(shù)的提供方奇瑞也在作自身的品牌升級(jí)，留給凱翼的空間已不多了。雪上加霜的是其主要銷售網(wǎng)絡(luò)在這三年期間損耗，品牌淡出用戶視線回歸難度加大。產(chǎn)品沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，銷售網(wǎng)絡(luò)也七損八折，凱翼的路在何方？

　　在新資本注入后，凱翼的表現(xiàn)讓人五味雜陳。如果凱翼未來再?zèng)]有亮眼產(chǎn)品的出現(xiàn)，凱翼還是會(huì)再次成為那個(gè)“包袱“，只是不知道下次還會(huì)不會(huì)有人幸運(yùn)“接盤”呢。