福特這兩年，很需要一臺爆款車，即將在12月19日上市的銳際，身為緊湊型SUV，很應(yīng)該“負(fù)起責(zé)任”。然而，看看被探岳按在地上摩擦的途觀，斗了十多年仍沒個(gè)分曉的CR-V、RAV4和奇駿，還有曾經(jīng)風(fēng)光無兩，如今被人淡忘的昂科威，就知道這件事不簡單。銳際憑什么火？是一個(gè)值得聊一聊的話題。

　　  有翼虎托底，銳際會更硬氣？

　　銳際的英文名Escape，是新一代翼虎美版的名字，這次福特沒有垂直換代，而是采用兩代同堂銷售的方式。同堂的好處我想是這樣的，理想狀態(tài)下老款降價(jià)走銷量，新款站臺保門面。不過，同堂也會帶來問題，一個(gè)全新的名字要怎么讓人記�。繉σ庀蛴脩粼趺匆龑�(dǎo)，怎么區(qū)分兩車定位？搞不好容易流失客戶。

　　也有一種說法，老款車名字已經(jīng)形成了固有認(rèn)知，很難改變，用新名字傳播就方便多了。如果是這樣，大可不必兩代同堂，只賣銳際就好了。其實(shí)呢，當(dāng)年的翼虎名聲也是不錯的，月銷萬輛不成問題，福特這波給換代翼虎起個(gè)新名字，目的還是要“量上加量”，對于復(fù)興中的福特而言，只要有銷量，怎么繞都是值得的。

　　兩代同堂案例挺多的，有像途觀這樣“名利雙收”的，但更多似乎陷入了“糾纏不清”的境地，而且往往老款車型大幅降價(jià)對品牌造成傷害。其實(shí)根源還是產(chǎn)品力夠不夠支撐野心的問題。這么說來，有翼虎托底，銳際會更硬氣？

　　比優(yōu)秀，銳際贏了翼虎夠不夠？

　　銳際在設(shè)計(jì)、尺寸、空間表現(xiàn)，和整個(gè)內(nèi)飾的布局合理性、材質(zhì)檔次感，都大有超越翼虎之勢，尤其是軸距提升到2710mm帶來的后排空間的改善，是中國消費(fèi)者最在意的地方。另外，銳際搭載福特聯(lián)合百度車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，在智能網(wǎng)聯(lián)方面比翼虎優(yōu)秀得多。當(dāng)然，不然這7年豈不是沒進(jìn)步？

　　但這樣夠不夠呢？重點(diǎn)還要看銳際與同級對手的實(shí)力對比怎么樣。在這點(diǎn)上，福特還是下了功夫的，首批推全系2.0T匹配8AT，放在同級算得上是“豪華套餐”。CR-V兩兄弟推的是1.5T+混動，RAV4兩兄弟只有自吸2.0L+混動，奇駿還在用老掉牙的2.0L和2.5L自吸，就途觀L有2.0T配7速雙離合。銳際拿這套2.0T+8AT出來，賬面上就很感硬氣。

　　福特給銳際準(zhǔn)備的第二法寶，是車機(jī)系統(tǒng)智能化、語音化程度碾壓同級車。合資企業(yè)其實(shí)在這方面都不太進(jìn)取，福特這次和百度合作的成果是：支持多種方言，目前用車場景各種操作指令中，語音交互高達(dá)70%，對第三方應(yīng)用充分開放和支持，包括QQ音樂、美團(tuán)等，可通過OAT升級，功能不斷完善。相比那些連Carplay都不肯提供的對手，是不是好不少？

　　另外，銳際補(bǔ)上翼虎后排腿部空間的短板，終于使它在同級車中處于“中規(guī)中矩”的水平，算是在海選路上不會被劃掉的理由吧。只有進(jìn)入下一輪，爆款才有戲，但不可避免的是要PK配置。

　　目前可知，銳際會配12.3英寸全液晶儀表盤、新樣式的多功能方向盤、抬頭顯示、B&O品牌音響、全景天窗、自動啟停、限速識別、車道輔助保持、自動泊車、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測、預(yù)碰撞制動系統(tǒng)、全景影像等配置。具體什么車型配什么功能，還未知，不過這一串即使只出現(xiàn)在頂配上也不出奇，如果能適當(dāng)下放到中高配車型，似乎也還是有一定競爭力。

　　講配置，離開價(jià)格都是耍流氓。

　　 銳際2.0T定價(jià)20.98萬？

　　對于福特來說，中國市場固然重要，但似乎不能以低價(jià)來取得，就�？怂沟亩▋r(jià)來看，福特的定價(jià)思路還是“國際知名品牌”。不過，福克斯入市遇冷，這策略似乎有必要調(diào)整，比如定個(gè)比對手同等車型稍稍低些的價(jià)格，在海選階段給單向消費(fèi)者留下好印象。

　　銳際首推2.0T排量車型，與之對等的競品車型，如途觀L的2.0T、CR-V混動、RAV4混動、奇駿2.5L車型。各車型價(jià)格區(qū)間如下：

　　奇駿指導(dǎo)價(jià)雖然最高，但終端優(yōu)惠3.2萬左右，實(shí)際2.5L車型裸車價(jià)已經(jīng)下探到20萬以下，途觀L在尺寸上有大半級的優(yōu)勢，終端優(yōu)惠超過4萬元，實(shí)際上2.0T車型成交下探到17萬左右，CR-V和RAV4的混動指導(dǎo)價(jià)比較高，但在后續(xù)的用車成本能攤消，而且參考皓影混動起售價(jià)已下探至20.98萬元�？梢�，對手們的高動力版車型，均擦在20萬左左右右了。

　　這個(gè)時(shí)候，福特如何選擇很重要，銳際是后來者，如果它還保持“高于翼虎”這樣的調(diào)調(diào)去走，怕是要踩空。更實(shí)在的做法，應(yīng)該是下調(diào)翼虎2.0T指導(dǎo)價(jià)，讓它去“降維”打?qū)κ值牡蛣榆嚢姹拒囆�，而將銳際2.0T車型的起售價(jià)定在原來翼虎同排量車型之下。

　　福特想要銳際能支撐品牌力，這個(gè)價(jià)格不可能直接下探到20萬內(nèi)，那么20.98萬元起，有同級唯一8AT的加持，應(yīng)該還是有一定的吸引力。

　　但是，如果12月19日，直接公布銳際售價(jià)為20.98萬起，恐怕是很容易引導(dǎo)消費(fèi)者“這車也太貴”的想法的。沒有人會慢慢理解“它還有個(gè)1.5T車型沒出來”。

　　銳際1.5T車型定價(jià)16.98萬？

　　所以，福特應(yīng)該會選擇同期公布1.5T車型指導(dǎo)價(jià)，以讓這臺緊湊型SUV看上去“價(jià)格合理”。而作為全系入門價(jià)，該怎么定它就更有藝術(shù)性了。先來看看對手的價(jià)格：

　　CR-V這個(gè)起售價(jià)有一定的迷惑性，其實(shí)16.98萬元是手動經(jīng)典版，CVT版本起售價(jià)是17.98萬，途觀L 1.4T車型指導(dǎo)價(jià)比2.0T起售價(jià)還貴，這出我看不懂了，奇駿的2.0L車型一樣是高開低走，終端價(jià)格參考15萬多起步。

　　翼虎雖然表面上起售價(jià)與同級一樣，但它的高配車型指導(dǎo)價(jià)對應(yīng)對手的車型是比較低的。這點(diǎn)或者是多年以前（2012年市）考慮到品牌價(jià)值保護(hù)的緣故。

　　又一個(gè)輪回，品牌價(jià)值保護(hù)是不可以變的，但有些誠意還是要有，福特或者會采取與在的翼虎相同的起售價(jià)，隨后翼虎價(jià)格往下調(diào)些。將銳際放在同級來說，在新車還沒優(yōu)惠期間，應(yīng)該會出現(xiàn)“指導(dǎo)價(jià)有優(yōu)勢，終端價(jià)有差距”這樣的局面。那怎么辦呢？我想福特應(yīng)該是想通過8AT和更豐富的配置來做出平衡。

　　小結(jié)：品牌復(fù)光對福特來說很重要，無論是銷量還是價(jià)值，都仰仗重點(diǎn)車型來支撐。銳際，是“最佳人選”，無論是售價(jià)、口碑還是銷量，都必須給力。然而，市場從來不看誰需要怎么樣，它保持著一直以來的公平和殘酷，與其說福特需要這樣一款車，還不如反問一下，中國市場是否還需要銳際這樣的車？如果需要，應(yīng)該怎么才能對接上需求呢？