11月24日，整個(gè)賽道日最熱門的話題莫過于“飛度大戰(zhàn)911”，當(dāng)然賽道日的精彩遠(yuǎn)不止于此，有眾多的熱門家用車都駛上了賽道。其中最令我期待的一場對(duì)決就是奧迪a4l與奔馳c級(jí)的對(duì)決。奧迪a4l與奔馳c級(jí)同為豪華中級(jí)車的標(biāo)桿產(chǎn)品，一直以來都是競爭最激烈的對(duì)手，此次使用的奧迪a4l車型為40tfsi的前驅(qū)車型，奔馳c級(jí)同樣采用了2.0t低功率版的c 200l，不過奔馳c級(jí)為前置后驅(qū)布局，相比a4l應(yīng)該更占優(yōu)勢。除了賽道上火熱的氣氛之外，在易車賽道日的直播間中，易車的品牌專家們也對(duì)于這兩款車展開了激烈的話題討論。

　　 話題1：賽道中奧迪的四驅(qū)quattro對(duì)于提升操控有沒有作用？

　　嘉賓a：quattro系統(tǒng)對(duì)于賽道駕駛有好處是肯定的，它對(duì)于你的循跡性、操控性的提升有非常大的好處。我舉個(gè)例子，我在歐洲試駕過rs5 coupe，它帶有四驅(qū)的系統(tǒng)，而且采用的是2.9t的發(fā)動(dòng)機(jī)，和保時(shí)捷panamera是同款的發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是很猛的，對(duì)于一個(gè)新手來講的話，依然可以在彎道操控的比較自如。如果是同樣動(dòng)力的后驅(qū)的寶馬m3，就非常可能失控，從這點(diǎn)來講的話，quattro系統(tǒng)可以讓你的車很聽話。所以有人說奧迪有這個(gè)quattro系統(tǒng)是一個(gè)雙刃劍，有一面是操控好了，誰都能駕馭，另一面就是操控好了，沒有樂趣了。我的觀點(diǎn)是這樣的。

　　嘉賓b：我認(rèn)為奧迪的quattro系統(tǒng)對(duì)于駕駛員的要求并不高，如果是一輛tt rs的話，他在賽道上跑的成績可能比開m3的更好。quattro系統(tǒng)有著非常高的容錯(cuò)率，也不調(diào)駕駛員，哪怕沒怎么跑過賽道，也可以跑的很快。

　　嘉賓c：quattro系統(tǒng)確實(shí)好，如果從駕駛的角度來說，對(duì)于初學(xué)者來講，四驅(qū)會(huì)更安全，然后極限更高。但是四驅(qū)也有弊端，四驅(qū)的車會(huì)更重，出彎入彎的把握還是需要一定的技巧，而且要對(duì)車有一定的了解。再加上四驅(qū)車型日常使用的話更費(fèi)油，所以四驅(qū)并不是一定要比后驅(qū)好，而且對(duì)于駕駛技巧更熟練的車手而言，后驅(qū)的趣味性更高，配重和扭據(jù)分配更直接更干脆，個(gè)人更喜歡后驅(qū)。

　　 話題2 ：雙離合變速箱是不是會(huì)給激烈駕駛拖后腿？

　　嘉賓a：這件事情應(yīng)該分開看，很多人都覺得雙離合換擋效率不積極，關(guān)鍵還是要看調(diào)教方面的功力。眾所周知，保時(shí)捷采用的就是pdk雙離合變速箱，保時(shí)捷跑車的性能我想也是毋庸置疑的。如果是一輛價(jià)位十幾萬，定位比較親民的車，它采用雙離合可能更多還是為了要節(jié)省成本，因?yàn)殡p離合變速箱相比自動(dòng)變速箱的成本是更低的。這種雙離合變速箱的調(diào)教肯定更多的也是為了更平順，更舒適。