寶馬3系，這是整體汽車市場(chǎng)中最大的網(wǎng)紅。2019年的一線豪華中型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也正有此發(fā)生著改變。面對(duì)征戰(zhàn)市場(chǎng)已久的奔馳C級(jí)、奧迪A4L來說，這款太過全新的寶馬3系，多少有些勝之不武的嫌疑。我們就來看看，在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，各家都會(huì)有怎樣的牌面打出。

　　全新寶馬3系

　　    優(yōu)點(diǎn)

　　01：操控性依然是同級(jí)標(biāo)桿，并且很好地兼顧了日常駕駛的舒適性。

　　02：整體設(shè)計(jì)感，尤其是內(nèi)飾精致感，相比前代有了明顯提升。

　　03：第七代iDrive、整車遠(yuǎn)程升級(jí)，科技配置絕對(duì)領(lǐng)先。

　　缺點(diǎn)

　　01：新車上市，當(dāng)前價(jià)格較為堅(jiān)挺。

　　02：后排座椅無法放倒，一定程度上影響實(shí)用性。

　　 內(nèi)外觀感： ★★★★☆

　　這是一輛精致好看的寶馬，也是一臺(tái)足夠純?cè)�的BMW。就最能代表產(chǎn)品調(diào)性的M車型來說，新車則在保持3系慣有前沖運(yùn)動(dòng)式整體比例姿態(tài)的同時(shí)，通過更多屬性豪華的元素排布，實(shí)現(xiàn)了更進(jìn)一步的高豪華感。

　　側(cè)面造型修長(zhǎng)尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式后備箱蓋，也具備相當(dāng)運(yùn)動(dòng)感。相比起X3、7系等上游車型，新3系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。主動(dòng)閉合技術(shù)的應(yīng)用，也能在寒冷天氣下，通過前進(jìn)氣格柵的閉合，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)快速升溫。

　　全系標(biāo)配的雙邊真排氣，既圓滿展示了偏向運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品調(diào)性，也避免了冬天單口出氣的尷尬。

　　相比純粹實(shí)用的前款，現(xiàn)款3系內(nèi)飾層面則可謂變化得翻天覆地。

　　首先，新3系全系標(biāo)配有12.3寸液晶儀表，以及內(nèi)建第七代iDrive系統(tǒng)、原廠導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等功能的10.25寸觸控液晶屏，這些高科技配置足以為駕駛者帶來現(xiàn)代風(fēng)明晰的使用體驗(yàn)。

　　其實(shí)最值得一提的就是第七代iDrive車機(jī)系統(tǒng)的亮相。該操作系統(tǒng)進(jìn)一步提升了五維人機(jī)交互體驗(yàn)，其首次裝載的“BMW 智能個(gè)人助理”可通過語音實(shí)現(xiàn)眾多車輛控制和出行輔助功能，該系統(tǒng)還具有自我學(xué)習(xí)的能力，能夠做到越來越懂你。同時(shí)，新3系的車機(jī)系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程軟件升級(jí)。

　　空間乘坐：★★★★

　　新款3系延續(xù)著打法的一以貫之，全系分為標(biāo)準(zhǔn)軸距、長(zhǎng)軸距兩個(gè)產(chǎn)品序列。

　　相比前代，無論是標(biāo)準(zhǔn)軸距版或是長(zhǎng)軸距版，全新一代3系的長(zhǎng)度和軸距相較上代均有大幅提升。特別是長(zhǎng)軸版，車長(zhǎng)達(dá)到了4829毫米，軸距達(dá)到了2961毫米，一個(gè)接近3米的軸距數(shù)值。

　　所以，這一代3系后排空間相較于上一代有了更好的表現(xiàn)，其長(zhǎng)軸版的后排空間甚至可以用非常寬裕來形容。

　　同時(shí)，國(guó)產(chǎn)版的3系還將后排的靠背、坐墊做了進(jìn)一步的加厚處理，其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐墊也變得特別的長(zhǎng)，能夠給到腿部更好的支撐。其椅背的角度不再那么直，坐著更舒服。另外，長(zhǎng)軸距版車型首次在后排加入了Alcantara的海綿頭枕，并全部配備了全景天窗。只是，全系均不支持的后排椅背放倒功能，多少引發(fā)了大件物品裝運(yùn)的不便。

　　   動(dòng)力操控： ★★★★★

　　動(dòng)力層面，這是一套堪稱同級(jí)標(biāo)桿級(jí)的動(dòng)力單元。以構(gòu)成絕對(duì)主銷的325車型來說，沿用前代車型上代號(hào)B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，延續(xù)184馬力的功率調(diào)校，扭矩提升至300牛米。與之匹配的依舊是那臺(tái)黃金搭檔級(jí)的ZF 8AT自動(dòng)變速箱。日常行駛具備一種穩(wěn)如老狗的密實(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)無縫銜接且隨時(shí)容易調(diào)用。

　　操控層面，它依舊是同級(jí)標(biāo)桿般存在，只是順應(yīng)時(shí)間發(fā)展，這一標(biāo)桿相比之前，也開始變得更加容易接受、清甜適口。車頭相比前代“賊”了一些，可以足夠高效執(zhí)行起駕駛者對(duì)它輸入的意圖，卻也不會(huì)像Giulia那般自作聰明，對(duì)駕駛者意圖完全的保留輸出，也是寶馬車型一向討人喜歡的關(guān)鍵。

　　懸掛對(duì)于路面顛簸的處理，也明顯高級(jí)且圓潤(rùn)了許多。較快速度通過顛簸路面時(shí)，配合明顯提升的NVH水準(zhǔn)，整體調(diào)性已是一種完全偏向的舒適。而在激烈駕駛狀況下，懸掛在初段的柔軟之后，漸露運(yùn)動(dòng)的崢嶸，高效全面地控制住車身姿態(tài)，也為保留曲目般的運(yùn)動(dòng)，建立起堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

　　立足日常駕駛，新3系確實(shí)舒服得很不像我們印象中的寶馬。底盤動(dòng)作高效，能夠?qū)⒙访骖嶔ぷ銐蛲ㄍ傅啬ㄆ�。轉(zhuǎn)向手感則告別了原教旨時(shí)代的剛烈與瑣碎，變得安靜且干凈，還預(yù)留了恰到好處的虛位，從而保證了日常駕駛的愜意輕松。

　　另一方面，它又與絕對(duì)意義的舒適保持著足夠安全的距離。它依舊有著不錯(cuò)的操控性，但實(shí)現(xiàn)的方式卻不再是懸掛與指向的不安暴躁，而是通過整體架構(gòu)的精密，將車身縝密地馴服在路面之上。相比之前只知硬核的BMW，現(xiàn)在的寶馬開始懂得如何柔中帶剛。90%的時(shí)間里它能夠很好地扮演一款高級(jí)代步工具的日常，而在另外10%時(shí)間的放縱里，它也會(huì)撕開溫情的面紗，用較高的操控極限和出色的整體可控性證明它的能力。

　　  推薦配置

　　關(guān)于全新3系，我們的推薦車型是官方指導(dǎo)價(jià)32.39萬元的“2020款 325Li 首發(fā)版”。以一般“汽車媒體老師”的思路，標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型無疑是個(gè)絕對(duì)正確的標(biāo)桿。但對(duì)于絕絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，不那么純粹的長(zhǎng)軸距版，才是他們的恰當(dāng)選擇。

　　首先，真正能夠?qū)嵲陂_出標(biāo)軸版車型駕駛優(yōu)勢(shì)的人，就算在汽車媒體圈也微乎其微。而長(zhǎng)軸距版車型實(shí)用性層面的優(yōu)勢(shì)卻是一個(gè)每天都能用到的方便。并且立足今后換車，長(zhǎng)軸版車型無疑有著更好的保值率與更低的出手難度。