2012年，廣汽傳祺推出第一款SUV，GS5。而這一年前后，正是眾多自主品牌SUV車型向上冒起的時機(jī)。廣汽傳祺推出GS5時，阿爾法·羅密歐166的底盤成為了其中的亮點(diǎn)之一，前雙叉臂懸掛及后七連桿懸掛的調(diào)性，主打操控性。

　　但即便是現(xiàn)在，國人對于操控性的要求并不是單一的。在不喜歡單調(diào)駕駛感受的同時，又希望能夠兼顧到某些層面上的日常用車需求。GS5，自主品牌所少有的操控性也一直被津津樂道。但這一份所謂的“情感”，某些時候也限定了GS5的銷量。

　　直到2015年后的GS4和GS8，廣汽傳祺才算是領(lǐng)悟了其中奧秘。對于下一個階段，廣汽傳祺也有更新的領(lǐng)悟。于是，10月31日，代表廣汽傳祺新十年之作的新GS5來了，售價區(qū)間為10.98萬-16.98萬，推出1.5T兩種不同功率共計(jì)9款車型。對于一款全新SUV，教授也迫不及待的想探個究竟。

　　對于一款車型造型，與大多數(shù)消費(fèi)者不同的是，教授更加鐘情于側(cè)面，車身姿態(tài)最能一覽無遺。很多車型在設(shè)計(jì)的時候，雖然前臉描繪多么動感也好，多么犀利也好，一旦將目光轉(zhuǎn)移到車身側(cè)面，大多數(shù)都與前臉不協(xié)調(diào)。也許，協(xié)調(diào)的姿態(tài)才是最難描繪出來。

　　側(cè)面的線條流暢，出鋒或鋒線，也許能更好的描繪D柱的設(shè)計(jì)。在普通的懸浮式設(shè)計(jì)上，采用彎月式的半隱藏D柱，猶如弓箭一般，蓄勢待發(fā)。既考驗(yàn)設(shè)計(jì)，也考驗(yàn)工藝成熟水平。

　　全新一代廣汽傳祺GS5，為廣汽傳祺“光影雕塑”3.0時代的一款代表力作。與先前產(chǎn)品不同的是，這次的設(shè)計(jì)，更加領(lǐng)悟到消費(fèi)者對于“氣質(zhì)”的感觀需求。

　　前臉的橫向舒展度非常好，這得得益于幾個地方。首先，大燈的設(shè)計(jì)樣式上。3顆矩陣式LED，并且?guī)�透鏡，自然而然的得到了視覺擴(kuò)寬的效果。其次，便是進(jìn)氣格柵的運(yùn)用，一分為二，上方很好的與矩陣式LED大燈相連，下方依次遞進(jìn)，再輔以金屬鍍鉻裝飾及車身線條塑造。

　　尾部有幾個地方可以提升整個視覺精致感，首先左右車燈接連，形成連貫式的尾燈、夜晚點(diǎn)亮非常有辨認(rèn)度。尾燈的樣式也非常有意境，類似鋼琴式按鍵，布落有致，據(jù)說是投入了190顆LED光源。最后，便是尾部底下的鍍鉻裝飾了，前后遙相呼應(yīng)。

　　當(dāng)然，時下很多車型開始采用該種設(shè)計(jì)，在以往，如果是在晚上看到這種連貫式尾燈，基本十有八九是“某凱”的車型。可是，現(xiàn)在遇到了，非得多看幾眼，才敢確定。

　　精致感，是時下消費(fèi)者說的最多的感性話題。雖然購車預(yù)算沒有那么充足，但精致感并不限于價格預(yù)算的限制�？梢哉f是消費(fèi)者越來越挑剔，也可以說越來越多的產(chǎn)品供應(yīng)給消費(fèi)者。但無論如何，當(dāng)大部分自主品牌開始去追求極致時，誰要是掉隊(duì)，恐怕不太會好過。

　　內(nèi)飾，當(dāng)然是考核精致感的重要內(nèi)容。將目光轉(zhuǎn)移到車艙內(nèi)。呼，這次的改變也走了心。司機(jī)或副駕最為關(guān)注的中控設(shè)計(jì)樣式，一個統(tǒng)一體的中控區(qū)域，鑲嵌在內(nèi)部，平而規(guī)整，而按鍵設(shè)計(jì)則有點(diǎn)借鑒了奔馳的類似設(shè)計(jì)。

　　較大的10.1英寸中控顯示屏及12.3英寸全液晶儀表盤，連換擋區(qū)域，也增添幾分科技化。在體現(xiàn)美學(xué)的同時，功能性也不少，可以通過該區(qū)域的觸摸點(diǎn)擊，即可操作座椅舒適、安全等功能，但要小心指紋的采集破壞了美感。

　　多媒體的系統(tǒng)還算流暢，來回界面的切換，并不會出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。連續(xù)進(jìn)去某個界面，顯示程度也非常友好。簡單的遠(yuǎn)程操作及智能語音，都不在話下。

　　車道偏離警告、車道偏移控制等安全系統(tǒng)等，在雷達(dá)接受到相應(yīng)的反饋后，會直接干預(yù)方向盤轉(zhuǎn)向及力度。

　　當(dāng)然，最大的改變還是在發(fā)動機(jī)上，全新GS5搭載型號為4A15J1的1.5T GDI發(fā)動機(jī)。其最大的改變就是在氣缸蓋上，采用渦輪直噴的方式，氣缸蓋重新設(shè)計(jì)，如何改變了發(fā)動機(jī)的性能呢？便是通過增壓壓力的增大，并且還有個最大的亮點(diǎn)就是基于國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)的，采用全新的三元催化器。技術(shù)性話語，教授不便過多的敘述，簡單明了,動力性能及油耗排放均有很大的提升，本次試駕的是高功率版本。

　　在實(shí)際的試駕體驗(yàn)過程中，起初的時候，動力的積極獲得還是需要多等下一些時候。1.5T小排量發(fā)動機(jī)，低扭表現(xiàn)并不是那么好。在中半段中動力就能信手拈來，毫不夸張。但如果是上坡、高速超車，其爆發(fā)力不能夠支撐自信，整體的動力在市區(qū)上更加合適。

　　來自愛信的6AT變速箱，自我調(diào)校十分穩(wěn)妥。而變速箱平順性也一直以來是廣汽傳祺的拿手活，在市區(qū)，擋位變化絲毫察覺不出頓挫性。

　　細(xì)碎的震動感，能明顯感受到底盤傳遞上來的感覺，路感較為清晰。其實(shí)，目前的GS5底盤架構(gòu)得到些簡化，雖然相比于上一代，底盤已經(jīng)偏向于舒適了，但底盤還是會讓人覺得稍微偏硬些，尤其是過一些減速帶的時候。雖然轉(zhuǎn)彎支撐性好，但生硬的底盤感受也會讓消費(fèi)者苦惱。