全新寶馬X1與國產(chǎn)1系三廂一樣，都是比較受爭議的車型。但買它的人在乎這些嗎？

　　我覺得未必，在中國購買豪華入門級SUV的多半是年輕的家庭用戶。相比這些缺點(diǎn)，真正打動車主的是品牌 空間和實(shí)用性。

　　外觀是依舊熟悉的寶馬風(fēng)格，車頭兩個更大的進(jìn)氣格柵也更亮眼和順眼，除了遠(yuǎn)近光LED最低配沒有以外其余的都是標(biāo)配，真是寶馬少有的誠意。

　　側(cè)面其實(shí)肉眼可以看得出車頭更短，車廂也更長，這樣空間會更多。軸距相比同級的Q3、GLA和昂科威都要長達(dá)到了2780mm的軸距。這一代的X1明顯更懂國人的需求，就是大空間。

　　尾部雙邊共兩出的排氣也是18Li車型所沒有的，我個人還是比較喜歡的。

　　寶馬的內(nèi)飾也是無需多言，中控的內(nèi)飾布局，包括用料都不是很出色，但值得肯定的一點(diǎn)就是功能分區(qū)非常清晰，操作起來很流暢，很容易上手。最主要的缺點(diǎn)是中控的地臺設(shè)計(jì)，有些過于低矮了，導(dǎo)致機(jī)械檔有些傻大粗。但UKL的平臺都沒有雞腿電子檔。

　　2.0T 直列四缸 192馬力 280牛米 匹配愛信8速，三缸天然抖的問題在這就不存在了。這樣的動力組合帶動1.5噸的車身顯然比三缸來的更加的快，動力就不用擔(dān)心了。0到100的加速8秒多一點(diǎn)，它的三種駕駛模式，即使調(diào)到ECO模式，起步加速推背感依舊很明顯而且換擋也更平順，城市里駕駛完全夠用。缺點(diǎn)是行駛起來對外部的隔絕水平一般，只要高過70邁，整個底盤的噪音和胎噪都會傳進(jìn)來，感覺新X1的底盤還是單薄了一點(diǎn)。作為一輛家用SUV它的懸掛還是偏硬，車輪過一些坑洼接縫處的時候撞擊感比較明顯，舒適度一般般。

　　有興趣入手的朋友建議選購頂配，像無鑰匙進(jìn)入、抬頭顯示、定速巡航、腳踢式的感應(yīng)尾門都是這款車所獨(dú)有的。如今38萬5的價格也不再堅(jiān)守了，目前市場有5萬左右的優(yōu)惠，實(shí)際裸車價格在33萬左右。這個價格跟Q3和GLA的四驅(qū)次頂配比較接近了。三者中X1的動力性更好，空間也更多，競爭力還是很強(qiáng)的。