很多人叫我“玄學(xué)大師”，源于我曾寫過玄學(xué)系列。玄學(xué)系列的本質(zhì)，就是談一些很黑的科技，這些科技“黑”得猶如超自然現(xiàn)象一般�；旌蟿�(dòng)力也是屬于玄學(xué)范疇的話題，動(dòng)力和油耗這對千古冤家，在這里霎時(shí)變成和睦夫妻。如果讓瓦特穿越過來，絕對被嚇到當(dāng)場暈倒。

　　武俠小說里的江湖，分為峨眉派、崆峒派、少林派、武當(dāng)派等，他們都是習(xí)武之人，卻是各有特點(diǎn)。混合動(dòng)力也是類似狀況，目前以豐田、通用和本田三家為主，它們各自技術(shù)特點(diǎn)相差迥異，這里不妨由我這個(gè)玄學(xué)大師來分析。說到混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)差異，最本質(zhì)就是如何“變招”，混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵，就是讓動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間切換和組合。某些工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)效率高于電動(dòng)機(jī)，反之電動(dòng)機(jī)有時(shí)效率又會(huì)高于發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)配得當(dāng)能讓動(dòng)力和效率達(dá)到更大化。

　　其實(shí)豐田和通用能算是同一派，都是用行星齒輪來分割動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)分別連在行星齒輪不同部分。有所不同的是，豐田只有一個(gè)行星齒輪，而通用則是有兩個(gè)行星齒輪，以及三個(gè)離合器，類似一個(gè)3AT的結(jié)構(gòu)。究其原因，在于豐田設(shè)置了專利壁壘，通用等后來者要刻意在結(jié)構(gòu)上作區(qū)分。由于靠行星齒輪組連接彼此，這類混動(dòng)系統(tǒng)先天上有個(gè)劣勢，就是發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)彼此約束，即它們的轉(zhuǎn)速差不能超過一定限度。換言之，有時(shí)把電動(dòng)機(jī)停掉會(huì)更高效，但受制于行星齒輪的連接形式，電動(dòng)機(jī)被迫繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，耗掉部分不必要的能量。

　　至于本田的i-MMD混動(dòng)，原理就比上述兩款簡潔得多。并沒有使用變速箱結(jié)構(gòu)，僅有一個(gè)離合器來決定是否接通發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。本田i-MMD無疑是重混里的一股清流，它沒有去鉆豐田結(jié)構(gòu)的壁壘，而是另立一種解決方案。豐田也好，通用也罷，它們都是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔。本田則是讓電機(jī)成為絕對的主角，發(fā)動(dòng)機(jī)更多退居幕后工作。以CR-V混動(dòng)為例，絕大部分工況下，都是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在后方運(yùn)轉(zhuǎn)來給電池充電，保證電機(jī)由足夠的電能“揮霍”。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)受油門影響較少，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以長時(shí)間保持在一個(gè)高效的轉(zhuǎn)速位置，來為電機(jī)充入更多電能。如果是傳統(tǒng)汽油車，由于路況變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常起起落落，轉(zhuǎn)速落入高效位置的時(shí)間并不多，油耗自然很難降下來。可以說，讓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在最高效狀態(tài)工作，是本田混動(dòng)系統(tǒng)省油的秘密所在。除此之外，本田混動(dòng)系統(tǒng)也能回收制動(dòng)，以及滑行時(shí)的動(dòng)能，將原來變成熱量浪費(fèi)掉的能量，回收到電池當(dāng)中。

　　尤其體現(xiàn)差異是在急加速的時(shí)候，豐田和通用都選擇讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力驅(qū)動(dòng)車輪。本田則選擇讓電機(jī)以更大功率運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，以保證電池有足夠電量。區(qū)別于增程型混動(dòng)的地方， 混動(dòng)CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有直接驅(qū)動(dòng)車輪的時(shí)候。在高速行駛時(shí)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率會(huì)高于電機(jī)，混動(dòng)CR-V這時(shí)會(huì)選擇讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，電機(jī)可以直接停掉（離合器斷開電機(jī)的連接）。這在豐田和通用上是做不到的事情，由于行星齒輪連接，電機(jī)在高速會(huì)被迫繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　換言之，混動(dòng)CR-V的發(fā)力表現(xiàn)更接近于純電動(dòng)車。電機(jī)能瞬間達(dá)到大扭矩的特性，使得每一腳油門下去，都能得到近乎零時(shí)差的響應(yīng)。很多時(shí)候，混動(dòng)CR-V在動(dòng)力輸出上，只需管好電機(jī)一個(gè)變量，無需考慮跟發(fā)動(dòng)機(jī)之間復(fù)雜的彼此匹配，因此在輸出連貫性、平順感上會(huì)有自己的優(yōu)勢。 對于日常駕駛而言，響應(yīng)往往比絕對加速力重要得多。毫不夸張地說，超跑在日常道路上，分分鐘跑不過混動(dòng)CR-V。混動(dòng)CR-V能隨時(shí)對加速指令作出響應(yīng)，能讓你抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的超車機(jī)會(huì)。

　　好啦，關(guān)于 混動(dòng)CR-V駕駛起來的感覺，我就先不說太多，因?yàn)榱�迪同學(xué)接著會(huì)進(jìn)行更詳細(xì)的介紹。此外，作為奶爸的阿山，會(huì)以家庭用車角度去試用混動(dòng)CR-V，看看一臺(tái)混動(dòng)車能給他的生活帶來何種樂趣？