如果盤(pán)點(diǎn)人類(lèi)歷史上最偉大的發(fā)明，汽車(chē)絕對(duì)能夠在其中占有一席之地，它的出現(xiàn)極大地提高了人們的生活質(zhì)量，不過(guò)凡事都有兩面性，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃燒效率的局限性導(dǎo)致其所排放出的物質(zhì)會(huì)對(duì)空氣造成一定影響，隨著汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，嚴(yán)重程度更是愈演愈烈。針對(duì)于此，各個(gè)國(guó)家制定了苛刻的政策標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)所有汽車(chē)廠商都提出了挑戰(zhàn)。

　　為了造出符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，各大廠商都使出了渾身解數(shù)，一時(shí)之間“節(jié)能車(chē)型”充斥市場(chǎng)，其中以純電動(dòng)車(chē)最為強(qiáng)勢(shì)。但以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)用于短途代步尚可，而長(zhǎng)途行車(chē)還是不能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相媲美，續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池安全性以及配套設(shè)施仍是它進(jìn)入國(guó)民家庭的最大阻礙。因此，眼下解決排放問(wèn)題最為簡(jiǎn)單有效的方式依然是“混動(dòng)”無(wú)疑。

　　混動(dòng)的先行者——豐田

　　既然談到了混動(dòng)技術(shù)，那么不得不提的就是豐田。從全球首臺(tái)混動(dòng)車(chē)型——豐田普銳斯至今，搭載豐田混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型在全球的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)臺(tái)，節(jié)油效果和可靠性都已經(jīng)被人們所認(rèn)可，不過(guò)略顯不近人情的價(jià)格卻讓大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之，直到卡羅拉雙擎的到來(lái)。

　　這款車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)的主要部件是由1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁交流同步電機(jī)、發(fā)電機(jī)、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元組成，該系統(tǒng)是以豐田THS Ⅱ系統(tǒng)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)而來(lái)，不過(guò)其中加入了很多THS Ⅲ系統(tǒng)的新技術(shù)，并結(jié)合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際用車(chē)習(xí)慣最終調(diào)教完成的。

　　E-CVT電子無(wú)極變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要比CVT、AT等變速箱簡(jiǎn)單的多，只需要一套行星齒輪組就解決了傳動(dòng)問(wèn)題。不過(guò)可不要因此小看它，豐田旗下所有雙擎車(chē)型的動(dòng)力分配結(jié)構(gòu)都是以它作為核心的。

　　鎳氫電池?fù)碛兄鴮?duì)溫度不敏感、安全性高、壽命長(zhǎng)等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，一汽豐田還對(duì)它進(jìn)行了各種試驗(yàn)，電池組順利通過(guò)了低溫、高溫、擠壓、刺穿、高出跌落、加熱，以及過(guò)沖、過(guò)放、短路等極端條件的考驗(yàn)，測(cè)試模擬了用車(chē)過(guò)程中的各種情況，以證明其確實(shí)可靠耐用。