在如今這個(gè)電氣化浪潮席卷全球汽車市場(chǎng)的時(shí)代，混動(dòng)系統(tǒng)，肯定是順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的明智之舉，全新福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版共推出四種動(dòng)力組合，分別為1.5T混動(dòng)版、1.5T燃油版、2.0T混動(dòng)版及2.0T燃油版。相比上一代福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，增加了2.0T混動(dòng)版，成為了同級(jí)唯一擁有4套動(dòng)力系統(tǒng)的中高級(jí)車，而且2.0T混動(dòng)版最大輸出功率達(dá)到了308馬力，此番升級(jí)讓這款車的競(jìng)爭(zhēng)力提升了不少。那么它的表現(xiàn)到底如何呢，近日，在美麗的云南大理，小編也是有幸對(duì)福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版車型做了一次大馬力性能試駕，同時(shí)也測(cè)試了大馬力下的油耗表現(xiàn)，接下來我們就看看它到底如何吧。

　　這次我們采用直接觀察車輛儀表盤上顯示的百公里油耗來進(jìn)行PK。在出發(fā)前，將小計(jì)里程清零，駕駛模式調(diào)成節(jié)能模式，并且空調(diào)我們?cè)O(shè)置的是自動(dòng)模式，車上乘客三人。路線的話，主要是沿著洱海湖邊的公路行駛，預(yù)計(jì)行駛時(shí)間2個(gè)小時(shí)。

　　路況的話，大部分都是雙向四車道，限速在60公里/小時(shí)；少部分時(shí)候，路況較好，行駛速度可以達(dá)到70-80公里/小時(shí)。

　　雖然使用了節(jié)能模式，但是從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，并不會(huì)太影響駕駛感受，我們也是通過導(dǎo)航來提前預(yù)判彎道的情況，避免踩剎車，從而做到最大程度的利用動(dòng)能回收。從圖上可以看到，在較繁華路段，由于車流量較大，行駛到24分鐘時(shí)，顯示的油耗是3.9L/100公里。

　　離開繁華路段后，在國道上我們則是始終保持一個(gè)穩(wěn)定的車速，基本是維持在40-50km/h，畢竟來往自駕的游客車輛也是比較多的，而且限速60公里/小時(shí)，所以穩(wěn)定的車速是非常重要的。在這里行駛時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，車輛在這種路段上，油耗有所下降，保持在3.6L-3.7L/100公里之間。

　　在行駛過程中，由于福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版采用的是電控?zé)o級(jí)變速箱，將電機(jī)、電機(jī)控制器、整車控制器三合一設(shè)計(jì)到一起，集成度更高，取消了傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)代替啟動(dòng)，采用雙電機(jī)協(xié)同工作，最高實(shí)現(xiàn)100%制動(dòng)能量回收，最夸張時(shí)，油耗達(dá)到了3.5L/100公里的水平。

　　在經(jīng)過大約2小時(shí)左右的漫長時(shí)間后，我們達(dá)到了終點(diǎn)。工作人員記錄了儀表盤上顯示的數(shù)據(jù)，最終我們所駕駛的車輛達(dá)到了3.8L/100公里的油耗成績。除此之外，同時(shí)測(cè)試的還有幾臺(tái)車，據(jù)說最低的油耗達(dá)到了3.6L/100公里，對(duì)于一臺(tái)2.0T排量的混動(dòng)車型來說，這樣的油耗水平達(dá)到了同級(jí)第一梯隊(duì)的水平、像電車一樣省、而且不用樁更自由。

　　據(jù)福特介紹，在蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)方向上，更多的是考慮性能，大馬力。油耗并不是主要考慮點(diǎn)，而福特自己公布的市郊工況油耗在4.64L，有反向虛標(biāo)的嫌疑。

　　那么說到性能，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版搭載了源自“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的第五代EcoBoost? 2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用進(jìn)氣道噴射+缸內(nèi)直噴雙噴射燃油系統(tǒng)。采用350Mpa超高燃油噴射壓力，使燃燒更充分，動(dòng)力更強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率212Kw/5500 rpm，最大扭矩403Nm。

　　下午在封閉路段進(jìn)行的大馬力性能測(cè)試，我們也是體驗(yàn)了一下福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版在駕駛方面的感受。具體來說，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力不止用充沛來形容，更確實(shí)的說是兇猛，在上坡直線路段，高達(dá)308匹馬力的V6級(jí)動(dòng)力，時(shí)速可以輕松達(dá)到90-100km。要說缺點(diǎn)，可能隔音做得不是很好，在行駛過程中，胎噪有點(diǎn)大。

　　由于取消了離合器設(shè)計(jì)，沒有離合器結(jié)合和分離時(shí)的拖拽感，采用11.1速比的驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)直接。估計(jì)零百加速大概在6秒左右，符合官方公布的百公里加速5.79秒�；叵肫�3點(diǎn)幾升的油耗水平，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)在提升動(dòng)力的同時(shí)也大大優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　底盤方面的調(diào)校也是福特非常拿手的，我們特意經(jīng)過了一段非鋪裝路面，一是測(cè)試通過性，二是看看底盤水平。經(jīng)過測(cè)試，在經(jīng)過圖中的泥石路時(shí)，車內(nèi)不會(huì)突然出現(xiàn)大幅度的顛簸，而且在支撐性上，懸架也是提供了較好的支撐力，可有效降低車輛側(cè)傾的出現(xiàn)。