一個好的汽車音響要包含很多要素，有些人可能會覺得揚(yáng)聲器的數(shù)量越多越好，其實(shí)不然。揚(yáng)聲器的數(shù)量是根據(jù)車型空間來決定的，并不是越多越好。其次例如揚(yáng)聲器的質(zhì)量、降噪科技的運(yùn)用都關(guān)乎著一輛車的音響表現(xiàn)。

　　一、揚(yáng)聲器的數(shù)量

　　開篇咱們說了，揚(yáng)聲器的數(shù)量是根據(jù)汽車內(nèi)部空間決定的，并不是越多越好。揚(yáng)聲器的數(shù)量越多，不僅起不到什么作用，而且還會讓車內(nèi)的聲場過亂，頻率的銜接也會產(chǎn)生問題。不同的車型所適合搭配的揚(yáng)聲器數(shù)量也不一樣。比如路虎攬勝，由于車內(nèi)的空間很大，并且主打的是豪華感，所以其內(nèi)置了19枚揚(yáng)聲器，不管坐在車輛的什么位置都可以獲得一個非常優(yōu)秀的聽感。而像英菲尼迪Q60這樣的跑車，由于空間和后排使用度上的考量，所以后排僅有一枚中高音的揚(yáng)聲器作為后環(huán)繞。

路虎攬勝音響布局俯視圖

英菲尼迪Q60音響布局俯視圖

　　二、揚(yáng)聲器的材質(zhì)

　　一些豪華車的揚(yáng)聲器在外觀上可以說就是一件藝術(shù)品，除去視覺上面的驚艷之外，金屬材質(zhì)的揚(yáng)聲器比傳統(tǒng)塑料材質(zhì)的揚(yáng)聲器在發(fā)聲效果上也有很大差別。由于金屬材質(zhì)的特性，所以會使發(fā)出的聲音更脆一些，在聽一些特定音樂比如純?nèi)寺曇魳返臅r候，會得到一個更好的聽感。

　　沃爾沃XC90上的這套Bowers&Wilkins音響使用了金屬中音揚(yáng)聲器。從視覺和聽覺效果上來說，要比普通材質(zhì)的揚(yáng)聲器好很多。

　　大多數(shù)車型的車內(nèi)揚(yáng)聲器都會采用最基本的塑料材質(zhì)，由于成本和車型定位的原因，此舉無可厚非。

　　三、揚(yáng)聲器的質(zhì)量

　　一個好的音響，不管將音量調(diào)到什么大小，都應(yīng)該能聽到低、中、高頻的聲音。一個好的揚(yáng)聲器必須具備這一點(diǎn)，也就是所謂的發(fā)生頻率線性輸出。這也是很多音響改裝中必須要做的一項(xiàng)。

　　一個好的音響，不管將音量調(diào)到什么大小，都應(yīng)該能聽到低、中、高頻的聲音。

　　四、音效模式調(diào)節(jié)

　　為了讓駕駛者能夠獲得更好的聽感，很多音響品牌都會內(nèi)置一些音效模式。下圖中就是捷豹F-PACE上配備的英國之寶音響提供的幾種模式。立體聲效果的聲音非常真實(shí)，沒有任何渲染效果；英國之寶的音效模式會讓中置的聲音更加突出，經(jīng)過電子效果后該模式有一種環(huán)繞的感覺；杜比模式適合觀看DVD的時候使用；dts的音效模式非常適合在車內(nèi)空間使用，但需要專屬音質(zhì)的音源。

　　豐富的音效模式可以給駕駛員更多選擇，滿足不同人群的不同需求。

　　五、揚(yáng)聲器的技術(shù)

　　現(xiàn)如今很多音響品牌都有很多自己的看家本領(lǐng)，比如BOSE的音響氣流量低音技術(shù)，其利用“A-cousticMass”結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的氣流耦合三個獨(dú)立聲室工作，可減少低音單元振膜的諧振，降低失真的同時還可提供極大的動態(tài)范圍。

　　BOSE的音響氣流量低音技術(shù)可減少低音單元振膜的諧振，降低失真的同時還可提供極大的動態(tài)范圍。

　　六、降噪科技

　　我們都知道汽車行駛在路上的時候會有很多噪音，比如風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)的噪音。這些噪音很有可能會蓋過音響的聲音，尤其是低頻部分。針對這一點(diǎn)，現(xiàn)在很多車型上都推出了降噪技術(shù)，這種技術(shù)可以針對不同噪音分別采用相應(yīng)手段降低、阻隔或吸收，以此來“還給”駕駛者一個安靜的車內(nèi)環(huán)境。

　　降噪技術(shù)可以針對不同噪音分別采用相應(yīng)手段降低、阻隔或吸收，以此來“還給”駕駛者一個安靜的車內(nèi)環(huán)境。

　　編輯點(diǎn)評：由于工作的原因我測試了很多豪華汽車的音響，給我的最大感觸就是一個好的音響的確能帶來聽覺上的享受。如果你是一位音響小白，看完本篇文章后你肯定也知道了一個好的汽車音響并不是勝在數(shù)量上，而是勝在多方面協(xié)調(diào)搭配，以及多種技術(shù)所造就出的高質(zhì)量聲音。