據(jù)外媒報(bào)道，西班牙汽車金屬零部件供應(yīng)商海斯坦普（Gestamp）呼吁，針對(duì)中國(guó)在整車及零部件領(lǐng)域日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，歐盟應(yīng)為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)提供短期保護(hù)措施。

　　海斯坦普首席執(zhí)行官Francisco Riberas在接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)表示：“我們必須找到辦法，保住歐洲本土的汽車產(chǎn)業(yè)。如今歐洲各地的汽車零部件供應(yīng)商都開始面臨嚴(yán)峻困境，我們亟需采取應(yīng)對(duì)行動(dòng)�！�

　　市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、奇瑞等中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)迅猛，10月中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的份額已攀升至6.8%，較去年同期實(shí)現(xiàn)翻倍。

　　與此同時(shí)，歐洲本土零部件供應(yīng)商也發(fā)出警告稱，隨著歐洲車企紛紛尋求降本增效、維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新途徑，大量來自中國(guó)的低成本汽車零部件正涌入歐洲市場(chǎng)。

　　Francisco Riberas呼吁歐盟出臺(tái)短期措施，在當(dāng)前對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車關(guān)稅的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步限制相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口。他還援引了歐盟委員會(huì)近期提出的一項(xiàng)提案——該提案計(jì)劃提高歐盟以外地區(qū)鋼鐵進(jìn)口關(guān)稅，而中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品正是主要針對(duì)對(duì)象。

　　Francisco Riberas指出：“如果只對(duì)鋼鐵加征關(guān)稅，卻對(duì)整車、金屬零部件及其他配件放任不管，這將讓中國(guó)企業(yè)獲得額外優(yōu)勢(shì)，使其可以在本土完成生產(chǎn)，再將產(chǎn)品出口至歐洲。”

　　西歐是海斯坦普全球業(yè)務(wù)中最大的收入來源地，但該地區(qū)近期的生產(chǎn)放緩對(duì)該公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)斐闪藳_擊。海斯坦普的最新財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度（7月至9月），其西歐地區(qū)營(yíng)收同比下滑7.4%，利潤(rùn)更是同比大跌21%。

　　海斯坦普表示，今年第三季度，西歐地區(qū)輕型汽車產(chǎn)量同比下降3.2%，是導(dǎo)致該公司營(yíng)收下滑的原因之一。

　　Francisco Riberas指出，與2019年相比，歐洲汽車年總產(chǎn)量已減少400萬輛。他強(qiáng)調(diào)：“歐洲汽車產(chǎn)能已縮減20%，我認(rèn)為整個(gè)行業(yè)都應(yīng)積極應(yīng)對(duì)。我們不應(yīng)奢望這部分流失的產(chǎn)能會(huì)自行恢復(fù)，因此必須推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，做好分內(nèi)的轉(zhuǎn)型升級(jí)工作。”

　　Francisco Riberas警示道：“關(guān)稅可以作為一種解決方案，但它只能是權(quán)宜之計(jì)。關(guān)稅本質(zhì)上是一種極具防御性的手段，我并不認(rèn)可這種方式。但在我們找到能夠自我防御的新路徑之前，必須依靠這類措施為本土產(chǎn)業(yè)提供支持�！�

　　近幾個(gè)月來，受市場(chǎng)需求疲軟、汽車生產(chǎn)基地遷出德國(guó)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心，以及中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素影響，歐洲汽車零部件供應(yīng)商已裁員數(shù)千人。

　　尤其是德國(guó)的大型汽車零部件供應(yīng)商，正計(jì)劃大幅削減員工數(shù)量。其中，采埃孚計(jì)劃裁員7600人，博世集團(tuán)的裁員規(guī)模更是達(dá)到1.3萬人。德國(guó)中小型汽車零部件供應(yīng)商同樣在醞釀大規(guī)模裁員。

　　海斯坦普與法雷奧共同呼吁行業(yè)援助

　　Francisco Riberas與法雷奧（Valeo）首席執(zhí)行官Christophe Perillat立場(chǎng)一致，均呼吁外界助力歐洲汽車產(chǎn)業(yè)抵御來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)威脅。今年11月份，Christophe Perillat接受采訪時(shí)表示：“歐洲汽車產(chǎn)業(yè)需要公平的市場(chǎng)環(huán)境，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前中國(guó)企業(yè)正以前所未有的力度進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，無論是技術(shù)、資金還是定價(jià)策略方面，都展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力�！�

　　Christophe Perillat建議，歐洲應(yīng)效仿美國(guó)《通脹削減法案》中的相關(guān)政策，要求進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的非歐企業(yè)，必須在歐洲境內(nèi)實(shí)現(xiàn)一定比例的價(jià)值創(chuàng)造。

　　不過值得注意的是，中國(guó)企業(yè)目前主要以整車出口的方式供應(yīng)歐洲市場(chǎng)，其在歐洲的本土化生產(chǎn)布局大多仍處于起步階段。