據(jù)外媒報(bào)道，近日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在接受美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時(shí)稱，日本將接受進(jìn)口福特的F-150全尺寸皮卡。

　　特朗普表示，“日本會(huì)進(jìn)口我們的汽車，包括美國(guó)最暢銷的福特F-150這樣的優(yōu)質(zhì)車型。我相信，這些在美國(guó)表現(xiàn)出色的產(chǎn)品，在日本市場(chǎng)同樣能大獲成功�！�

　　然而，盡管特朗普長(zhǎng)期以來一直抱怨美國(guó)汽車在日本市場(chǎng)遇冷，但大多數(shù)行業(yè)專家普遍認(rèn)為，這是因?yàn)槿狈�適合日本市場(chǎng)的車型，而非存在貿(mào)易壁壘。

　　日本和歐洲的消費(fèi)者確實(shí)很少購買美國(guó)制造的汽車，他們普遍認(rèn)為美國(guó)車企的產(chǎn)品車型尺寸過大和油耗太高。

　　這使得雪佛蘭和凱迪拉克車型在日本和歐洲的城市很難賣出，也十分少見——當(dāng)?shù)貪M街都是更小巧的車型，比如豐田卡羅拉、本田思域、大眾高爾夫和雷諾Clio。

　　特朗普在采訪中提到的福特F-150皮卡，即使不算后視鏡，寬度也超過兩米。根據(jù)2012年日本政府公布的數(shù)據(jù)，日本許多道路的雙向車道寬度不足四米，這可能會(huì)限制福特F-150車型在日本道路上的實(shí)用性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本約有一半家庭的汽車寬度不足1.5米，以便在較窄的道路上行駛。

　　因此，要讓日本和歐洲消費(fèi)者購買美國(guó)制造的福特F-150全尺寸皮卡和凱迪拉克凱雷德SUV，可能光靠修改規(guī)則和降低關(guān)稅還不夠——這些車型在日本和歐洲市場(chǎng)面臨著道路狹窄、停車位緊張的問題。

　　東京Johnan Jeep Petit公司總裁Yumihito Yasue表示，“美國(guó)汽車是為寬闊的道路和高速公路駕駛設(shè)計(jì)的，所以在狹窄的日本街道上操控它們會(huì)很棘手，需要點(diǎn)技巧�！痹摴�司專門從事進(jìn)口并維修美國(guó)的復(fù)古汽車，其客戶多為50到60歲的復(fù)古車愛好者，他們是看著電視和電影里的美國(guó)汽車長(zhǎng)大的。

　　特朗普此前經(jīng)常抱怨，日本和歐洲每年向美國(guó)銷售數(shù)百萬輛汽車，卻似乎拒絕接受美國(guó)汽車。在近期的貿(mào)易協(xié)定中，日美兩國(guó)同意減少或放寬對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車的安全檢測(cè)，歐洲還將降低對(duì)美國(guó)汽車的關(guān)稅。

　　在CNBC的采訪節(jié)目中，特朗普還稱，與日本在貿(mào)易協(xié)定中達(dá)成的5,500億美元投資計(jì)劃是一筆“簽約獎(jiǎng)金”，就像棒球運(yùn)動(dòng)員的簽約獎(jiǎng)金一樣。

　　特朗普表示，“我從日本拿到了5,500億美元的投資。那是屬于美國(guó)的錢，我們可以隨意支配這筆錢進(jìn)行投資�！�

　　不過，日方表示，投資總金額中只有1%到2%是實(shí)際投資，其余部分為貸款和貸款擔(dān)保。日本首相石破茂稱，這些投資將由私營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)，且對(duì)美日兩國(guó)都有利。

　　當(dāng)解釋美國(guó)和日本兩國(guó)在宣傳這項(xiàng)投資計(jì)劃時(shí)存在的差異時(shí)，日本首席談判代表赤澤亮正表示：“該協(xié)定旨在構(gòu)建美國(guó)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈。日方的承諾是，在對(duì)日本有利的前提下，將適時(shí)在美進(jìn)行投資�！�

　　赤澤亮正已于8月6日抵達(dá)華盛頓，敦促特朗普政府兌現(xiàn)承諾，將汽車及汽車零部件關(guān)稅從目前高達(dá)27.5%的水平降至15%。

　　美國(guó)和日本達(dá)成的貿(mào)易協(xié)定在諸多細(xì)節(jié)上存在模糊之處，這引發(fā)了日本對(duì)協(xié)定執(zhí)行情況的擔(dān)憂，尤其是在汽車領(lǐng)域。特朗普政府在貿(mào)易協(xié)定上的言辭往往與合作伙伴存在差異，讓人對(duì)這些協(xié)定的可行性產(chǎn)生懷疑。

　　日本首相石破茂8月6日在日本廣島舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“關(guān)于關(guān)稅存在各種各樣的爭(zhēng)論，但我們已和美國(guó)達(dá)成了協(xié)議。正如參與此前美日貿(mào)易談判的美國(guó)政府官員所說，協(xié)議的執(zhí)行比達(dá)成要困難得多�！�

　　目前，美國(guó)對(duì)日本汽車征收的關(guān)稅為27.5%，這是在之前2.5%的稅率基礎(chǔ)上，特朗普政府又加征25%關(guān)稅后的結(jié)果。盡管現(xiàn)在關(guān)稅降至15%會(huì)減輕沖擊，但這一稅率仍將對(duì)長(zhǎng)期以來作為日本經(jīng)濟(jì)支柱的汽車行業(yè)造成影響。

　　在被問及降低汽車關(guān)稅的問題時(shí)，赤澤亮正對(duì)記者表示，“值得注意的是，美國(guó)和英國(guó)的貿(mào)易協(xié)定從達(dá)成到落地實(shí)施耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)54天�！�

　　亞洲股票市場(chǎng)寄望于赤澤亮正的第九次訪美能鞏固美國(guó)降低汽車關(guān)稅的承諾，受此提振，日本東證指數(shù)上漲1%，豐田等汽車制造商股價(jià)也隨之走高。

　　日本和美國(guó)貿(mào)易協(xié)議的另一個(gè)問題是，15%的全面關(guān)稅是在現(xiàn)有稅率基礎(chǔ)上疊加，還是將所有現(xiàn)行稅率統(tǒng)一為15%——這是美日兩國(guó)對(duì)貿(mào)易協(xié)定理解的又一潛在分歧點(diǎn)。

　　雖然日方談判代表赤澤亮正聲稱汽車關(guān)稅將實(shí)行15%的稅率上限（而非疊加征收），但美方上周頒布的行政令明確顯示，該15%稅率上限僅針對(duì)歐盟，日本并不在適用范圍內(nèi)。

　　赤澤亮正補(bǔ)充稱，“關(guān)稅稅率涉及很多細(xì)節(jié)，我們希望與美國(guó)詳細(xì)討論這些問題�！�