從消費(fèi)者權(quán)益的角度，安全是一款汽車(chē)產(chǎn)品最基本的品質(zhì)，用消費(fèi)者的生命買(mǎi)單，得不償失，車(chē)企更應(yīng)該從生產(chǎn)源頭來(lái)著手于提升自身產(chǎn)品的安全性與品質(zhì)。

　　被稱(chēng)為“東瀛寶馬”的馬自達(dá)一直在國(guó)際上有著不錯(cuò)的口碑。2003年開(kāi)始由中國(guó)一汽生產(chǎn)的馬自達(dá)6，在長(zhǎng)達(dá)十年的時(shí)間里，獲得了無(wú)數(shù)國(guó)人的青睞。過(guò)人的品質(zhì)，優(yōu)秀的操控表現(xiàn)讓很多消費(fèi)者由此成為了“馬粉”。

　　但近年來(lái)，一汽馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的口碑卻正在遭遇反轉(zhuǎn)，甚至產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為了銷(xiāo)量的致命根源。數(shù)據(jù)顯示，2020年馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)全年銷(xiāo)量?jī)H達(dá)到21.4萬(wàn)臺(tái)，同比下降5.8%，其中一汽馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為77907輛，同比大跌14.78%，致使馬自達(dá)在中國(guó)的整體市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮小。事實(shí)上，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量已經(jīng)持續(xù)下滑數(shù)年：2018年馬自達(dá)27萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，同比下滑12%；2019年更是暴跌16.37%，全年銷(xiāo)量?jī)H為22.7萬(wàn)臺(tái)。

　　品控是硬傷

　　確實(shí)作為日系品牌中的“技術(shù)宅”，無(wú)論是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等都成為了馬自達(dá)的品牌標(biāo)簽，更被車(chē)迷們賦予了“東瀛寶馬”的稱(chēng)譽(yù)，細(xì)究其銷(xiāo)量下滑原因，與一汽馬自達(dá)方面的品控不無(wú)關(guān)系，尤其產(chǎn)品的質(zhì)量一直被消費(fèi)者詬病。

　　早在2016年，一汽馬自達(dá)就精減了產(chǎn)品矩陣，隨著CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款產(chǎn)品的下架，目前一汽馬自達(dá)旗下目前的在售車(chē)型只有阿特茲與CX-4，在保有量有限的情況下，這兩款產(chǎn)品卻被廣泛投訴。

　　尤其以一汽馬自達(dá)阿特茲車(chē)型為例，去年10月底，一汽馬自達(dá)召回2018年9月20日至2019年8月8日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6阿特茲汽車(chē)，共16792輛。根據(jù)此前的公告，此次的召回主要由于低壓燃油泵芯工作不良，車(chē)輛不能啟動(dòng)或車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。

　　當(dāng)然還不止于此，目前，我們從車(chē)質(zhì)網(wǎng)上查詢(xún)到阿特茲車(chē)型，其中異響投訴率最高，主要包括：車(chē)身、中控臺(tái)、門(mén)窗等大范圍的異響問(wèn)題。而異響門(mén)事件已經(jīng)不是首次發(fā)生了，據(jù)了解，去年阿特茲因存在嚴(yán)重的異響問(wèn)題，曾連續(xù)幾個(gè)月位居汽車(chē)質(zhì)量投訴榜榜首，最終全年以995起的投訴量位居車(chē)質(zhì)網(wǎng)2020年度中級(jí)車(chē)投訴排行名第二位，投訴率高達(dá)3.3%，此前更有車(chē)主為此維權(quán)。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，阿特茲在2020年全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為3.09萬(wàn)輛，在中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量中難談?dòng)信琶��?/p>

　　另一款車(chē)型一汽馬自達(dá)CX-4在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的投訴也普遍存在車(chē)身異響、漏油等問(wèn)題，其中主要投訴問(wèn)題集中在異響，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等。

　　一汽馬自達(dá)車(chē)型質(zhì)量打折扣

　　雖然一汽馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)投訴率居高不下，但長(zhǎng)安馬自達(dá)的口碑卻一直不賴(lài)，去年長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量136667輛,在去年疫情等重創(chuàng)之下，甚至還實(shí)現(xiàn)了同比0.24%的增長(zhǎng)。

　　此外，馬自達(dá)在國(guó)外的口碑更可以用優(yōu)秀來(lái)形容，根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告發(fā)布的最新2021年汽車(chē)品牌可靠性（汽車(chē)質(zhì)量）排行榜，馬自達(dá)表現(xiàn)非常搶眼，以80分的成績(jī)高居榜首，超越了斯巴魯、本田、雷克薩斯、豐田等車(chē)企。

　　為什么到一汽馬自達(dá)就面臨著高投訴呢？

　　從在中保研公布的2020年測(cè)評(píng)車(chē)型中我們可以看到，參與測(cè)試的2020款 2.0L藍(lán)天豪華版阿特茲(次低配車(chē)型）得分僅為M一般，在測(cè)試的車(chē)型里，成績(jī)最差，問(wèn)題主要出現(xiàn)在正面25%偏置碰撞上。

　　并且從車(chē)身的結(jié)構(gòu)來(lái)看，阿特茲在碰撞過(guò)程中，其B柱與車(chē)頂之間的部位發(fā)生了變形，碰撞的沖擊一直傳遞到了C柱，甚至C柱與后門(mén)的位置，都出現(xiàn)了明顯變形。由于阿特茲車(chē)身的結(jié)構(gòu)性剛性不足，在碰撞過(guò)程中，中控部分也發(fā)生了嚴(yán)重的變形問(wèn)題。再加上由于中控臺(tái)和方向盤(pán)的偏移，導(dǎo)致了車(chē)身的正面氣囊沒(méi)有接住假人頭部。

　　這跟此前海外版阿特茲的測(cè)試結(jié)果大相徑庭。根據(jù)幾年前美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）對(duì)這一系列阿特茲舉行了撞擊測(cè)評(píng)的活動(dòng)，海外版的阿特茲在眾多的測(cè)試車(chē)型中獲得了最高分。IIHS的測(cè)試在世界范圍內(nèi)來(lái)說(shuō)，其權(quán)威性都是非常高的，更何況那款阿特茲已經(jīng)遠(yuǎn)是五年前的老車(chē)型，照理說(shuō)新款車(chē)型的安全系數(shù)應(yīng)該更高才對(duì)。

　　海外版阿特茲在《福布斯》全球最安全車(chē)型評(píng)定、歐洲E-NCAP在這些測(cè)評(píng)中也獲得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，與中保研測(cè)評(píng)的國(guó)產(chǎn)版阿特茲的結(jié)果根本不在同一水平。阿特茲車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)已經(jīng)有6年時(shí)間了，就連舊款都在測(cè)試中獲得了如此優(yōu)秀的評(píng)級(jí)。

　　為了更加適應(yīng)中國(guó)的市場(chǎng)，海外版車(chē)型一般都會(huì)經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化的“改良”，也就成了合資品牌給中國(guó)提供的特供車(chē)，但這些特供車(chē)大部分是以加長(zhǎng)車(chē)身等為主，從國(guó)內(nèi)外的碰撞對(duì)比來(lái)看，一汽馬自達(dá)不但沒(méi)有了原來(lái)海外版車(chē)的規(guī)模，甚至還降低了制車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致其在安全性能上大打折扣。

　　結(jié)語(yǔ)：曾經(jīng)在民間消費(fèi)者的普遍認(rèn)知中：“日韓系的車(chē)皮薄，不經(jīng)撞”。這也包括豐田、本田在內(nèi)的日系品牌，但馬自達(dá)品牌的市場(chǎng)體量遠(yuǎn)比上豐田、日產(chǎn)、本田。對(duì)于精減了產(chǎn)品陣營(yíng)的一汽馬自達(dá)而言，在小眾的細(xì)分市場(chǎng)上應(yīng)該更加容易去做品質(zhì)的把控，但是居高不下的投訴量透露了一汽馬自達(dá)的品質(zhì)真面目，在質(zhì)量的把控上這個(gè)企業(yè)難辭其咎。

　　從消費(fèi)者權(quán)益的角度，安全是一款汽車(chē)產(chǎn)品最基本的品質(zhì)，用消費(fèi)者的生命買(mǎi)單，得不償失，車(chē)企更應(yīng)該從生產(chǎn)源頭來(lái)著手于提升自身產(chǎn)品的安全性與品質(zhì)。在新能源、電動(dòng)化的改革節(jié)點(diǎn)，像一汽馬自達(dá)這種走小眾的車(chē)企生存空間被進(jìn)一步壓縮，如果放任品控不管，結(jié)局也是搬起石頭砸自己的腳。