EC系列今年累計銷量達到64,910輛，與第二名特斯拉Model S相差17,959輛。毫無疑問，北汽新能源EC系列已經提前鎖定了2017年全球新能源車型銷量冠軍。

　　日前，有媒體記者統(tǒng)計了201711月全球新能源車型銷量前十排行榜。對比此前榜單，11月榜單車型沒有太大變化，主要有兩個點須值得一提。首先是北汽EC系列繼續(xù)創(chuàng)造全球新能源車型月銷量紀錄；其次，值此上市一年之際，雪佛蘭Bolt擠掉“同門大哥”雪佛蘭沃藍達首次進入全球前十。

　　北汽EC系列11月銷量15,719輛，繼續(xù)刷新著自己的紀錄，且同比增長高達2038.64%，這可能也是新能源車市最高增幅紀錄。與此同時，EC系列今年累計銷量達到64,910輛，與第二名特斯拉Model S相差17,959輛。毫無疑問，北汽新能源EC系列已經提前鎖定了2017年全球新能源車型銷量冠軍。

　　然而，對于EC系列來說，可能銷量與實際市場并不匹配，并且，根據網上露出的疑似2018新能源補貼政策，綜合續(xù)航160公里的EC系列國補加地補會同比減少3.4萬元，這對終端售價不過5萬的EC系列來說簡直一顆重磅炸彈。針對2018新能源補貼退坡，目前上汽乘用車已宣布旗下新能源車型售價不變，補貼差價將由廠家補貼，所以，你們猜北汽新能源會不會補貼這3.4萬元？

　　伴隨北汽新能源EC系列的提前奪冠，作為去年的冠軍，日產聆風最為受傷。而且，縱觀整個榜單，聆風是唯一一個月銷量和累計銷量均同比下滑的車企。當然，對于那些掉出前十的車型來說，老聆風雖有下滑，但依舊廉頗未老。

　　對于日產來說，隨著新聆風的到來，老聆風所取得的成績已經可以完美交差了。在新老聆風的差異對比上，最明顯的是外觀，從封閉式、前衛(wèi)設計到回歸傳統(tǒng)燃油車造型，這折射出了日產對家用電動車有了重新認知，或許，并不是所有電動車都適合特斯拉那種前衛(wèi)、全封閉式造型設計，這與面向的人群有極大關聯。

　　2016年11月開始交付，期間經過連續(xù)環(huán)比增長，到2017年11月進入全球新能源車型銷量前十榜單，同時在美國銷量超過特斯拉Model S，成為美國最暢銷電動車，雪佛蘭Bolt上演了一部美國成功故事。由于Bolt目前銷量主要在北美，未來還將拓展到歐洲和中國，所以這個故事有望繼續(xù)書寫。

　　Bolt的成功與其在電動車性能、售價與市場之間取得的的突破不無關系，除了是美國市場上首款以35,000美元起售價提供200英里以上續(xù)航里程的電動車之外，其150kW電驅動系統(tǒng)還被評為“2018沃德十佳發(fā)動機”稱號，實力可見一斑。

　　總結2017年11月全球新能源車型銷量，受中國新能源車市整體影響，全球純電動車市場份額進一步提升至65%，創(chuàng)造2011年以來最好的紀錄。

　　中國新能源車市在全球的影響主要體現在月銷量前十，而非本文的年度累計銷量前十。

　　數據顯示，2017年11月全球銷量前十的車型有六款來自國內，除了北汽EC系列，還有江淮 iEV6S/E (排名第二，4,965輛)、比亞迪 秦 PHEV (排名第三，4,262輛)、知豆 D2 EV (排名第五，4,062輛)、江鈴 E200 (排名第九，3,442)輛、和奇瑞 eQ (排名第十，3,372輛)。值得一提的是，這六款新能源車型銷量全部在國內市場，而特斯拉和聆風等車型的銷量則來自全球市場。