一款比肩C級(jí)的德系中高級(jí)轎車，用戶又怎能拒絕呢？

　　今年是中高級(jí)車集體刷屏的一年，邁騰2018年型上市，凱美瑞、雅閣紛紛變身，對(duì)手之間惺惺相惜，較量時(shí)又不留情面。激烈廝殺中，邁騰11月份銷售新車19,362輛，同比增長21.3%，連續(xù)10個(gè)月問鼎銷量冠軍；1-11月累計(jì)銷量逾19萬輛，穩(wěn)坐國內(nèi)中高級(jí)車銷冠的寶座。它的銷量以兩成的增幅向上攀升，甚至在第二季度帶動(dòng)B級(jí)車市場的回暖。其成功之道，離不開對(duì)用戶的解讀和不斷加持的新品。

　　  耕耘不息

　　繼2016年7月?lián)Q代后，邁騰于今年9月20日推出2018年型，在去年本以實(shí)現(xiàn)大突破的基礎(chǔ)上再增添多項(xiàng)配置。更重要的是，它雖然增色增配，但并未調(diào)高價(jià)格，以更優(yōu)渥的條件滿足用戶對(duì)科技和安全的追求。

　　全系車身增添了羅曼尼紅色，動(dòng)感時(shí)尚，內(nèi)飾也添了一份高端奢華的棕色。這一改變符合用戶更加個(gè)性化的需求。

　　而且配置提升后，選裝變標(biāo)配，再添新配置，例如交通擁堵輔助、全景可視泊車、空氣凈化過程可視化、MIB導(dǎo)航收音機(jī)造型升級(jí)、以及9.2寸觸摸導(dǎo)航屏幕，對(duì)駕駛樂趣、行車安全和科技實(shí)用性均進(jìn)行了再升級(jí)，使用車更便捷、智能、直觀。

　　其中尤以交通擁堵輔助更為亮眼。這是一項(xiàng)非常前瞻智能的科技配置，它實(shí)現(xiàn)了在城市擁堵道路上的自動(dòng)跟車，可以說專治堵車，解決低速跟車、停車、啟動(dòng)再跟車。

　　盡管增加了新安全技術(shù)，但2018年型邁騰的售價(jià)與前款相較并未發(fā)生改變。加量不加價(jià)，這一點(diǎn)令邁騰在中高級(jí)車市場中更加難能可貴，也是該品牌吸引新消費(fèi)者、留住老客戶的重要營銷點(diǎn)。

　　邁騰2018年型從消費(fèi)者需求出發(fā)，以實(shí)用科技配置，不變的售價(jià)，切身解決用戶痛點(diǎn)。反過來，用戶為重的它也收獲了豐厚的回報(bào)。遙遙領(lǐng)先的各月銷量無一不在述說著用戶對(duì)它的熱愛和忠誠。

　　  中高級(jí)車風(fēng)光不再？

　　自年初起，市場內(nèi)便出現(xiàn)很多“唱衰”中高級(jí)車的評(píng)論。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，主流B級(jí)車已經(jīng)失去品牌的定義能力，豪華B級(jí)車在后緊追不舍，大有超越它的可能。

　　近兩年，豪華品牌加碼30萬元以內(nèi)的戰(zhàn)場，兼之漸漸大幅降價(jià)或提供高優(yōu)惠額度，促使其指導(dǎo)價(jià)背后的真實(shí)售價(jià)減弱主流B級(jí)車優(yōu)勢。如果購車預(yù)算是國內(nèi)20-30萬元區(qū)間內(nèi)，更可能傾向于“稍微加點(diǎn)錢，買輛豪華車”。

　　最無法忽視的是SUV的入侵，使得“得B級(jí)者得天下”的聲音逐漸被湮沒。都市SUV銷量節(jié)節(jié)高漲，并且其價(jià)格區(qū)間與中高級(jí)車尤為接近，后者的市場份額在SUV攻城略地之下逐漸被擠壓。

　　據(jù)有媒體統(tǒng)計(jì)，2013年SUV市占比為18.6%，2014年達(dá)到22.2%，2015年增至31.3%，去年進(jìn)一步提升至38.4%。今年前10個(gè)月SUV份額已達(dá)到42.1%。而轎車市場占比卻從2012年的80.8%降至今年前10個(gè)月的49.6%。其中包括中高級(jí)車在內(nèi)的細(xì)分市場均被SUV所滲透。

　　雖然二季度曾有所回暖，但10月份中高級(jí)車整體萎靡，市場總銷量僅有12.8萬輛，驟降13%，受此影響，中高級(jí)車?yán)塾?jì)銷量跌落5.8%，繼上半年6.2%之后，史無前例地跌破6%，這也是2003年以來，中高級(jí)車最差的市場表現(xiàn)。

　　SUV持續(xù)火熱、豪華車價(jià)格下探，這的確是曾經(jīng)風(fēng)光十足的中高級(jí)車市場被擠壓的兩大主因。但若深入分析探究中高級(jí)車沒有守住堡壘的原因，上述兩大主因更多體現(xiàn)的是外敵侵吞。它拒絕改變，未能及時(shí)理解和懂得不斷升級(jí)的用戶需求是它失去競爭力的內(nèi)因。這一點(diǎn)也是它的疏忽和不可推卸的責(zé)任。

　　當(dāng)競爭愈發(fā)殘酷，傾聽用戶的口味變化，迎合他們的價(jià)值觀才能吃到蛋糕。邁騰最先領(lǐng)悟，且做出布局，如此在中高級(jí)車市場中始終處于領(lǐng)頭羊的地位。

　　實(shí)力加身，邁騰擔(dān)負(fù)得起“B級(jí)車標(biāo)桿”的稱號(hào)。它也正以一次次的自我創(chuàng)新和前沿突破詮釋制勝之道，駁斥中高級(jí)車再也無法定義品牌之論。

　　產(chǎn)品力，定天下

　　作為行業(yè)領(lǐng)跑者，一汽-大眾率先意識(shí)到B級(jí)車突圍，必須注重質(zhì)感，用心打磨出穩(wěn)重且時(shí)尚的“高級(jí)臉”，展示深厚的底蘊(yùn)和氣場，同時(shí)內(nèi)含高科技，全面進(jìn)化，踩準(zhǔn)時(shí)代步點(diǎn)。

　　本著打造“B級(jí)車標(biāo)桿”的決心和信念，2016年7月一汽-大眾全新一代邁騰誕生。它的外觀設(shè)計(jì)融合豪華質(zhì)感，充滿優(yōu)雅、穩(wěn)重和時(shí)尚。

　　在動(dòng)力方面，邁騰330TSI和380TSI車型配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾全球領(lǐng)先的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載全新DQ380 7速濕式雙離合變速箱。其中，330TSI發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲了“2015年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)，百公里綜合油耗6.4L，與上一代車型相比降低約20%。

　　它搭載大眾最新MQB B平臺(tái)，軸距創(chuàng)同級(jí)車之最，直逼傳統(tǒng)C級(jí)車。ACC 3.0第三代高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PLA 3.0第三代智能泊車輔助系統(tǒng)、Lane assist車道保持系統(tǒng)等15項(xiàng)MQB平臺(tái)獨(dú)有科技、20項(xiàng)領(lǐng)先主/被動(dòng)安全科技、10項(xiàng)卓越駕駛輔助系統(tǒng)、FPK數(shù)字液晶儀表、HUD抬頭顯示系統(tǒng)等多項(xiàng)比肩C級(jí)的創(chuàng)新科技及尊崇豪華配置等，從安全性、舒適性、操控性全面跨越新高，使得邁騰成為一款超越B級(jí)、比肩C級(jí)的德系中高級(jí)轎車。

　　這些都顯示出它對(duì)中國市場的誠意，以及對(duì)用戶喜好的了解和把握。毫無疑問，為了滿足不斷升級(jí)的消費(fèi)需求、打造“商務(wù)新旗艦”的B級(jí)車標(biāo)桿車型，邁騰提供超越同級(jí)的配置，也著實(shí)給了消費(fèi)者一大驚喜。

　　隨著設(shè)計(jì)、科技感的全面提升，邁騰的性能和品質(zhì)在不斷優(yōu)化升級(jí)，吸引的消費(fèi)人群也正變得越來越年輕，從四十歲意氣風(fēng)發(fā)的社會(huì)中流砥柱，到三十歲風(fēng)華正茂的青年才俊，再到如今不過二十余歲就已鋒芒畢露的青年商務(wù)精英。

　　現(xiàn)下，愈來愈多的80后、90后成為中高級(jí)車的消費(fèi)主力，純商務(wù)風(fēng)的B級(jí)車無法與他們形成良好的互動(dòng)。因而邁騰拋開過去偏于沉悶的形象，打破單一片面印象，變身為高顏值、動(dòng)力足和科技感強(qiáng)的產(chǎn)品，邁向年輕化，領(lǐng)頭實(shí)現(xiàn)了逆生長。

　　由此，邁騰深受用戶喜愛，始終占據(jù)B級(jí)車銷量榜首。2018年型的上市，進(jìn)一步拉升邁騰產(chǎn)品力。

　　如今離2017年結(jié)束堪堪不過一個(gè)月的時(shí)間。年底本是沖刺的大好時(shí)機(jī)，中高級(jí)車市場的鏖戰(zhàn)一觸即發(fā)，SUV、豪華車外敵環(huán)伺。此時(shí)，一個(gè)更加全面立體、更加科技動(dòng)感的邁騰，為今年的年終沖刺而摩拳擦掌。

　　邁騰正是憑著一次次的自我突破，才得以在風(fēng)云變幻的市場中強(qiáng)者恒強(qiáng)。上市十年來，邁騰已經(jīng)贏得逾130萬用戶的青睞。當(dāng)前在2018年型加持下，其全年領(lǐng)跑姿態(tài)將不可阻擋，明年的市場表現(xiàn)也尤為可期。