7座車(chē)的最后一排離尾門(mén)那么近，萬(wàn)一被追尾，豈不是要被擠扁？

　　同行是冤家。大眾MPV夏朗的車(chē)主（或準(zhǔn)車(chē)主）常常與本田MPV奧德賽的車(chē)主（或準(zhǔn)車(chē)主）互射嘴炮，夏朗車(chē)主的一發(fā)“重磅炮彈”，就是一張照片：奧德賽的第三排座椅，頭枕幾乎要貼上尾門(mén)。

　　▲這種座椅布置，至少看上去讓人不太放心

　　7座車(chē)開(kāi)始流行，但7座車(chē)的最后一排離尾門(mén)近，就算是漢蘭達(dá)、奧德賽這樣的中級(jí)車(chē)型，第三排座椅也貼近尾門(mén)，那些緊湊級(jí)的7座SUV和MPV就更不用說(shuō)了。第三排座椅離車(chē)尾太近，就引發(fā)了人們對(duì)于第三排座椅安全方面的疑慮。

　　這種疑慮由來(lái)已久，但一直沒(méi)有相關(guān)的車(chē)禍數(shù)據(jù)能說(shuō)明第三排乘客的風(fēng)險(xiǎn)有多大，也沒(méi)有相關(guān)的碰撞測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。

　　據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》分析，這一方面是因?yàn)榈谌�排很少有乘客，所以�?shù)據(jù)量不夠；而且，在各種權(quán)威碰撞測(cè)試中，追尾測(cè)試并不是常規(guī)必做項(xiàng)目，即使做追尾測(cè)試，第三排也很少放測(cè)試假人。就拿目前公認(rèn)最嚴(yán)的美國(guó)IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）碰撞測(cè)試來(lái)說(shuō)，常規(guī)測(cè)試有正面碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、頭部保護(hù)和座椅安全，就是沒(méi)有追尾測(cè)試（IIHS安排過(guò)一些追尾測(cè)試，但主要是測(cè)試低速狀態(tài)下車(chē)尾受損情況）。

　　▲一些汽車(chē)廠商會(huì)自行進(jìn)行追尾碰撞測(cè)試，這是7座版沃爾沃XC90的追尾測(cè)試（時(shí)速56公里）

　　第三排離車(chē)尾太近，在遭遇追尾時(shí)就缺乏充分的緩沖區(qū)去吸收撞擊能量。大家知道，汽車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾都留有碰撞緩沖區(qū)，7座車(chē)的第三排實(shí)際上是布置在汽車(chē)尾廂中，也就相當(dāng)于是在5座版的“緩沖區(qū)”——坐在“緩沖區(qū)”，怎么想都不是一件美妙的事情。

　　▲7座版車(chē)型的第三排座椅，實(shí)際上相當(dāng)于安裝在5座版的尾廂中

　　但話要分兩頭說(shuō)，發(fā)生概率最高的車(chē)禍?zhǔn)钦�面碰撞，在這種情況下，第三排離碰撞位置最遠(yuǎn)，反而成為最安全的地方。

　　事實(shí)上，第三排的安全性一直沒(méi)有得到官方的真正重視，就跟追尾事故相對(duì)較少，傷害也相對(duì)較輕有關(guān)。

　　在現(xiàn)實(shí)車(chē)禍中，汽車(chē)可能面臨的有正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾、追尾等，在這幾類(lèi)事故中，追尾造成的乘客死亡率是最低的。我沒(méi)有找到中國(guó)的相關(guān)數(shù)據(jù)（貌似近幾年的車(chē)禍死亡數(shù)據(jù)官方根本沒(méi)發(fā)布過(guò)，細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)就更不用想了），從美國(guó)IIHS提供的2015年美國(guó)境內(nèi)的車(chē)禍致死數(shù)據(jù)看，在汽車(chē)追尾事故中死亡的人數(shù)僅占全部車(chē)禍死亡人數(shù)的5%。

　　▲看看車(chē)禍中，什么角度的撞擊死的人最多（美國(guó)2015年數(shù)據(jù)）

　　為什么追尾時(shí)，乘員死亡率相對(duì)較低？一是追尾事故相對(duì)其它事故類(lèi)型，數(shù)量相對(duì)少；二是因?yàn)榘l(fā)生追尾時(shí)，通常涉事車(chē)輛都在行駛中，相對(duì)速度較低，后果就沒(méi)那么嚴(yán)重。

　　說(shuō)到這里，有人可能會(huì)松一口氣，覺(jué)得第三排的安全性問(wèn)題不大。話可不能這么說(shuō)，別忘了前邊提到過(guò)，第三排是很少有人坐的，所以追尾事故中死亡率低，并不等于第三排乘員在追尾事故中死亡率低。福特汽車(chē)公司曾經(jīng)做過(guò)相關(guān)分析，說(shuō)minivan（MPV）車(chē)型被追尾后，第三排乘員死亡的概率在50%左右。

　　▲MPV(minivan)的第三排座椅在追尾事故中的安全性值得重視

　　這個(gè)分析是在十幾年以前做出的，應(yīng)該說(shuō)，現(xiàn)在汽車(chē)的安全性比當(dāng)時(shí)有所提升，比如車(chē)身結(jié)構(gòu)更合理、安全氣囊的裝備也更完善，而在十幾年前，第三排座椅三點(diǎn)式安全帶和頭枕都沒(méi)有普及。

　　雖然如此，第三排在追尾事故中的安全風(fēng)險(xiǎn)仍然很大，因?yàn)楹蟛烤彌_區(qū)不足的先天缺陷實(shí)在是個(gè)硬傷。

　　如果第三排的使用率比較高，哪些車(chē)型的安全性相對(duì)好些呢？

　　首先是尺寸大的車(chē)。如果車(chē)長(zhǎng)在5米以上，車(chē)尾緩沖車(chē)還算比較充分；另外，SUV車(chē)身相對(duì)高大，自重也相對(duì)大，在遭遇碰撞時(shí)，安全性也相對(duì)好一些。

　　▲如果注重第三排的安全性，盡可能選尺寸大的車(chē)型

　　其次要看座椅設(shè)計(jì)。雖然目前并沒(méi)有第三排座椅強(qiáng)度的測(cè)試數(shù)據(jù)，但那些看上去過(guò)于單薄的座椅，很難在遭遇追尾時(shí)給乘員提供很好的保護(hù)，如果一下子斷掉，后果就相當(dāng)嚴(yán)重了。

　　第三是最好帶第三排的側(cè)氣簾。第三排的三點(diǎn)式安全帶和頭枕一般是標(biāo)配了，如果帶側(cè)氣簾，會(huì)給乘員提供更好的保護(hù)。

　　三排座越來(lái)越流行，很多緊湊級(jí)的SUV和MPV也迎合市場(chǎng)需求，在尾廂里塞進(jìn)了第三排座椅，舒適性如何不說(shuō)，追尾時(shí)的安全性確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。

　　汽車(chē)廠商的心態(tài)也很有意思。第一代寶馬X5問(wèn)市的時(shí)候，時(shí)任寶馬董事長(zhǎng)龐克語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)，雖然客戶們呼喚X5的7座版，但寶馬認(rèn)為第三排離車(chē)尾太近，不是安全的設(shè)計(jì)，所以寶馬不會(huì)推出7座版X5。搞笑的是，幾年后推出的第二代寶馬X5就在尾廂里加了一排座，這排座看上去離車(chē)尾那么近，貌似也不是什么安全的設(shè)計(jì)——第二代X5是老龐在任期間研發(fā)的，老龐一定知道7座版這件事。

　　▲為毛第三代寶馬X5（下圖）的第三排，比第二代X5第三排（上圖）更像小板凳？

　　說(shuō)起來(lái)，本田奧德賽的第三排座椅，離車(chē)尾的距離未必比大眾夏朗短多少，奧德賽之所以被夏朗車(chē)主攻擊，是因?yàn)樗�的第三排椅背角度是可以調(diào)整的，如果向后調(diào)整角度比較大，頭枕離尾門(mén)玻璃幾乎就要親密接觸。夏朗車(chē)主笑奧德賽第三排頭部要貼尾門(mén)，奧德賽車(chē)主就反唇相譏，笑夏朗的第三排椅背只能保持一個(gè)角度，是坐姿僵硬的小板凳。其實(shí)，都是同級(jí)的MPV，第三排安全性彼此彼此，相煎何急呢？