別克英朗XT自2010年1月在國內(nèi)上市以來，獲得了國內(nèi)車主很高的評價，那么英朗XT的原型車——歐寶雅特的表現(xiàn)又是如何呢？讓我們聆聽海外專業(yè)媒體和機構(gòu)的聲音。

　　我們首先來看看美國CAR AND DRIVER（《汽車與駕駛員》）雜志對雅特的評價：在緊湊型斜背式車型之中，2010款歐寶雅特或許可以列入當(dāng)今世界最雅致車型之列，與大眾高爾夫比肩。車身前半部分的傾斜設(shè)計與整體車身厚實的線條搭配，讓歐寶雅特看起來集運動與雅致于一身。內(nèi)飾也同樣讓人震撼，所用材料與其前身相比看起來更加尊貴。

　　《汽車趨勢》（MOTOR TREND）的評價

　　2010款歐寶雅特可以列入當(dāng)今世界最好的緊湊掀背式車型行列，其精致性和駕駛能力都非常出色。

　　與其前任相比，車身長度174英寸（約4.42米）的2010款歐寶雅特在軸距上加長了3英寸（7.62厘米）。需要特別強調(diào)的是，該款車型的外觀令人震撼至極，獨特之處包括：車燈組箭頭式的燈飾、車身側(cè)部富有雕刻感的線條，還有厚實的車肩。

　　有著運動造型與流線設(shè)計的新款雅特在風(fēng)洞里待的時間超過600小時。據(jù)官方的說法，它的空氣動力效率可以達到任何小汽車的效果。擋風(fēng)玻璃讓其線條更加明快，極度傾斜的后車窗將運動的外形達到巔峰。人體工程學(xué)座椅和空間設(shè)計也是力求讓駕駛者享受到無與倫比的舒適與寬敞。另外一個特色在于革新的BI-XENON前照燈與“眼睛攝像系統(tǒng)”，可以識別停車標(biāo)志。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，2010款歐寶雅特借鑒了許多歐寶Insignia的高端設(shè)計元素，凸顯高消費的質(zhì)感及設(shè)計理念。一體化中控臺的開關(guān)裝置不僅易于操作，能夠快速完成多項操控功能，還擺脫了使用iDrive控制器的麻煩。由于使用電子泊車制動開關(guān)替代了原有手動手柄，2010款歐寶雅特的車內(nèi)可以配備更大的中控臺儲物格，這些成排設(shè)計的駕駛室存儲空間讓駕駛者感到非常舒適。

　　2010款歐寶雅特不僅使用了和雪佛蘭科魯茲一樣的平臺，而且懸架系統(tǒng)調(diào)校得更為精致。該車型的前部和科魯茲一樣擁有較低的控制臂，但懸架部分附加的反彈片可以分擔(dān)前防側(cè)傾桿的負重，并避免轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象的發(fā)生。車身后部，扭梁軸輔以瓦特連桿，比起應(yīng)用更廣泛的Panhard連桿，該連桿可以提供更好的車軸支撐度，并使負擔(dān)橫向負荷的襯套與負擔(dān)縱向負荷的部件分開，讓駕乘舒適性大大增強。

　　在駕駛性能方面，上一代雅特的彎道操控性較好，但是駕駛靈敏度卻顯得有點過高。與其前任相比，2010款歐寶雅特設(shè)計得更加精確，而且解決了轉(zhuǎn)向不足的問題，與此同時，它的行駛舒適性也有了一定程度的提升。

　　在高速公路駕駛時，平穩(wěn)的懸掛系統(tǒng)在隔音套件的幫助下表現(xiàn)出強烈的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，而富有支撐力的座椅和清晰的控制鍵布局也為車輛性能作出了很大貢獻。

　　此次測試的2010款歐寶雅特車型使用的是通用178馬力1.6L渦輪增壓發(fā)動機，這一配置是通用在歐洲采用低排量戰(zhàn)略后的主流發(fā)動機，以前則通常使用2.0L直列四缸發(fā)動機。這款發(fā)動機是目前投放市場車型中最高的汽油機版本，不過237馬力的2.0L渦輪增壓引擎將配備在雅特OPC上。

　　歐寶推出的雅特OPC還采用了兩門版的車身，肩部線條更明顯，而且還有轎跑車一樣的側(cè)車窗和更細窄的后掀背尾門。

　　NCAP安全性能報告

　　2009年11月25日，頗具影響力和權(quán)威性的汽車碰撞測試機構(gòu)歐洲NCAP公布了雅特的碰撞測試報告。根據(jù)最新出臺的EURO-NCAP測試規(guī)范，參測車輛要進行成年乘員保護（包括新增頸椎保護測評項目）、兒童保護、行人保護以及安全輔助共4個評價部分，4部分成績匯總后將會給予該產(chǎn)品綜合安全評級。

　　在此次綜合測評中，歐寶雅特憑借完善的主動安全以及令人放心的被動安全獲得了5星安全的最高標(biāo)準(zhǔn)。參加測試的這款車型為2009款歐寶雅特1.6L排量 5門掀背版，重量1318公斤。該車的安全配備包括以下幾個方面：具有負載限力器的前排雙預(yù)緊安全帶、前排雙安全氣囊（單級式）、側(cè)（身體部位）氣囊和側(cè)（頭部）氣簾。另外測試車輛還標(biāo)準(zhǔn)配備了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和前排成年乘員安全帶未系提示。

　　成年乘員保護方面，這款雅特獲得了95的高分。

　　正面碰撞后，車內(nèi)成年乘員姿態(tài)仍然保持穩(wěn)定，A柱的后移距離不超過2毫米。雙預(yù)緊式安全帶很好地抑制了測試假人的運動，而測試后的數(shù)值也表明乘員的膝部和股骨部位都得到了很好的保護。這些表明，對于不同身材以及采用不同坐姿的車內(nèi)乘客來說，歐寶雅特都能給予很好的保護。

　　在側(cè)面碰撞中，成年乘員保護胸部的保護獲得的是“良好”，而在標(biāo)準(zhǔn)更為嚴厲的側(cè)面柱碰測試中，胸部保護獲得的是“合格”，除此之外的身體其他部位都因被很好保護而獲得了優(yōu)秀的評價，這其中還包括了測試乘員頸部保護的“頭部甩動抑制”測試項目。

　　安全配置方面，獲得了71分。ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及前排乘員的安全帶佩戴提示系統(tǒng)，都是作為新雅特整個車系的標(biāo)配出現(xiàn)，在測試中為它贏得了加分。

　　兒童保護與行人保護方面，從3歲兒童假人在正面以及側(cè)面碰撞測試后的結(jié)果看，歐寶雅特具有良好的保護效果。兒童頭部的向前移動得到了很好的抑制。在側(cè)面碰撞測試中，18個月嬰兒和3歲的兒童在他們的安全座椅中也得到了恰當(dāng)?shù)陌�裹保護，能保證兒童在車上的安全。

　　新雅特的前保險杠在保護行人腿部方面表現(xiàn)很好，獲得了優(yōu)秀評級。不過該車引擎蓋前緣部分對于行人保護的不佳表現(xiàn)使得這款車在該部分沒能獲得分數(shù)。在碰撞發(fā)生時，兒童頭部可能接觸的引擎蓋大部分區(qū)域，都可提供合格的保護，而在成年行人頭部可能接觸的引擎蓋區(qū)域提供的保護比較差。 Q

　　國內(nèi)汽車媒體人眼中的英朗 XT

　　《汽車博覽》雜志 編輯 白建安

　　別克英朗XT在設(shè)計上大量注入轎跑車設(shè)計元素，增強了整車的運動氣質(zhì)。低矮的側(cè)窗與流暢的車頂輪廓線塑造出極富動感的車身比例。別克品牌標(biāo)志性的直瀑式中網(wǎng)與蓄勢飽滿的車尾，突出了前后部的特征，讓人印象深刻。內(nèi)飾布局則呈現(xiàn)出以駕駛者為中心的理念，雙色搭配簡潔明快，強調(diào)了律動感和科技感。

　　CNTV網(wǎng)絡(luò)電視臺 汽車臺 執(zhí)行總監(jiān) 李瑋

　　看起來很歐洲的美國車，外形設(shè)計絕對是英朗XT的一大賣點。1.6、1.6T、1.8L的三款發(fā)動機，也給需求不同的消費者提供了充足的選擇空間。在內(nèi)飾做工上，英朗也處于同級別車中的上游水準(zhǔn)。只是比這個級別的領(lǐng)軍者高爾夫，差了一點什么，直噴發(fā)動機？雙離合器？呵呵，也許這就是美國車和德國車的理念差異吧。

　　車168網(wǎng)站 總編輯 劉濤

　　整合全球資源研發(fā)而來的別克英朗XT，渾身散發(fā)出的時代氣息，得到了中產(chǎn)小資的青睞。渦輪增壓輔以超增壓模式的幫助，獨特的瓦特連桿巧妙地使后懸剛性提升，從而讓英朗躋身于國內(nèi)同級性能車型的前三甲。美中不足的是，若能就6速自動變速器的傳動效率做些提升，結(jié)果會讓人更加興奮。

　　《汽車知識》雜志 編輯部主任 趙航

　　英朗XT的優(yōu)勢在于底盤和動力系統(tǒng)。這兩方面的突出表現(xiàn)使得它在同級車中具備了獨特的競爭力。在擁有一定運動細胞的同時，英朗XT還將舒適性提高了不少，這與其運動型家轎的定位不無關(guān)系。至于不足，缺乏個性的外形和內(nèi)飾都與其較為出色的運動性能不符。

　　《汽車與運動》雜志 執(zhí)行副主編 李曉非

　　這是一款可以去嘗試體驗操控極限的車型，當(dāng)然我建議是在正規(guī)試車場或賽道上完成這些極限體驗。強勁的動力輸出和優(yōu)異的底盤設(shè)計基本上做到了完美匹配，讓駕駛真正變成了一種快樂。后懸架的硬度可以稍微調(diào)軟一些，那樣在山路上的感覺會更舒服一些。

　　搜狐汽車頻道試車編輯 白璐

　　英朗XT的1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機絕對對得起“運動”二字，它起步非常迅猛，雖然受制于較輕的整體裝備質(zhì)量，會讓人感覺有些發(fā)飄，但那種強推背的加速感是同級車中很難找到的。另外，6速手自一體變速箱的運動模式會帶有強烈的“唑車”感覺，提升了激烈狀態(tài)下的駕駛樂趣。來源：《品質(zhì)汽車》