車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，英菲尼迪QX60近期引發(fā)大量車主針對變速箱故障問題投訴。據(jù)車主反饋，或因CVT變速箱存在缺陷，質(zhì)保期內(nèi)一旦變速箱出現(xiàn)異響、頓挫等問題后，廠家及4S店表現(xiàn)的非�！芭浜稀�，直接索賠更換變速箱總成。然而，當(dāng)車輛一旦出質(zhì)保期，售后態(tài)度便立刻出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，不再解釋產(chǎn)品是否存在缺陷，想解決問題車主就必須承擔(dān)15萬元的天價(jià)維修費(fèi)。

　　小眾車型引發(fā)密集投訴 QX60怎么啦

　　作為一款進(jìn)口小眾車型，英菲尼迪QX60在車質(zhì)網(wǎng)的投訴信息體系里一直波瀾不驚，很少看到車主的抱怨，但這種局面在前不久被打破，短短數(shù)日，數(shù)十位QX60車主的投訴信息密集涌入。而通常這種情況，都意味著某個(gè)車型出現(xiàn)了一致性問題。這一次也是如此，車主反饋稱，英菲尼迪QX60的變速箱有質(zhì)量隱患。

　　來自江蘇的車主陳先生向車質(zhì)網(wǎng)反饋，2019年1月購買的英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid車型，于同年11月出現(xiàn)變速箱異響問題后，4S店為其第一次索賠更換變速箱。2020年4月初，新變速箱使用10000公里左右異響問題再次出現(xiàn)，并于6月份第二次更換變速箱，但對于故障原因，廠家及4S店至今只字未提并，似乎是為了隱瞞什么，沒有給予任何解釋。

　　從車主投訴反映的情況來看，英菲尼迪QX60 CVT變速箱故障主要有以下幾種表現(xiàn)：1、車輛以低于20km/h低速滑行，踩油門加速時(shí)，車輛停頓1秒左右突然向前躥，有非常強(qiáng)烈的沖擊感。特別是堵車時(shí)變速箱溫度升高，現(xiàn)象更為明顯；2、低速跟車或倒車，用剎車控制車速時(shí)車身產(chǎn)生劇烈抖動(dòng)；3、在時(shí)速低于60km/h加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm時(shí)突然落至1000rpm，此時(shí)伴有強(qiáng)烈抖動(dòng)；4、轉(zhuǎn)速在2500~3000rpm時(shí)，車輛會(huì)有嗡嗡的共振感；5、正常行駛途中遇紅燈減速時(shí)，車輛突然出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，此時(shí)儀表盤紅色感嘆號故障燈亮起，車輛無法正常行駛�？梢�，英菲尼迪QX60 CVT變速箱故障，不僅極大影響駕乘感受，而且還存在行車安全隱患。

　　據(jù)車主陳先生透露，英菲尼迪QX60出現(xiàn)變速箱故障并非個(gè)案，目前維權(quán)群里有一百多位車主均遇到同樣的問題，其中有在質(zhì)保期內(nèi)更換過一次、兩次甚至更換三次的也不乏其人。對此，車主們強(qiáng)烈要求英菲尼迪官方對此作出正面解釋，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行召回處理，或?qū)ψ兯傧涮峁┙K身質(zhì)保。

　　CVT變速箱故障存普遍性 出保后卻由車主承擔(dān)天價(jià)維修費(fèi)

　　車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪QX60 CVT變速箱故障投訴高峰主要爆發(fā)在2020年7月，在累計(jì)收到的28宗相關(guān)投訴中，2014款車型最為集中，其次為2016款車型。值得一提的是，在售的2018款車型目前也已出現(xiàn)2宗相關(guān)投訴，可見該問題依然存在延續(xù)性。從投訴車型來看，除2014款有4宗3.5L車型外，其余投訴均為2.5T Hybrid車型，似乎表明CVT變速箱故障在該車型中存在一定普遍性。

　　從出現(xiàn)問題時(shí)間段及行駛里程來看，28宗相關(guān)投訴中有半數(shù)故障問題出現(xiàn)在包修期內(nèi)，且大約有35%的投訴故障出現(xiàn)在三包有效期內(nèi)。根據(jù)我國2013年10月1日起施行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》第五章二十條規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器累計(jì)更換2次后，或者發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計(jì)更換2次后，仍不能正常使用的，在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，車主有權(quán)選擇更換或退貨。但對于那些已出包修期的車主而言，目前問題則極為棘手，廠家及4S店以車輛出質(zhì)保期/三包期為由，“強(qiáng)迫”車主花費(fèi)近15萬元自費(fèi)維修，可以說對后期用車養(yǎng)車造成巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

　　2.5T Hybrid車型CVT變速箱“不堪重負(fù)”或?yàn)椴≡?/strong>

　　實(shí)際上，在2014款英菲尼迪QX60上市后不久，其3.5L車型就曾因CVT變速箱存在質(zhì)量問題，被多家媒體曝光。據(jù)相關(guān)資料顯示，3.5L車型所用變速箱為JATCO Xtronic CVT變速箱，內(nèi)部代號CVT8。這款被詬病的變速箱，主要用于2014款英菲尼迪QX60 3.5L車型，內(nèi)部傳動(dòng)為鋼帶結(jié)構(gòu)，如下圖所示。

JATCO CVT8變速箱

　　而此次投訴的主角——英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid車型，其混動(dòng)系統(tǒng)同樣來自JATCO，且采用的CVT8 HYBRID變速箱也是基于CVT8演化而來，同樣是單電機(jī)雙離合器P2結(jié)構(gòu)。不同之處在于，變速箱中的液力耦合器被動(dòng)力電機(jī)及內(nèi)部嵌套結(jié)構(gòu)的干式離合器所替代。有專業(yè)人士確認(rèn)，目前CVT8 HYBRID變速箱采用的是鋼鏈結(jié)構(gòu)，而非此前CVT8變速箱所采用的鋼帶（如下圖所示）。

英菲尼迪QX60混動(dòng)版搭載的CVT8 HYBRID變速箱

　　公開資料顯示，目前CVT8 HYBRID變速箱傳遞的最大扭矩應(yīng)為380N·m，但從英菲尼迪QX60配置參數(shù)來看，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩為330N·m/轉(zhuǎn)速3600rpm，而電機(jī)輸出的總扭矩為160N·m。如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作時(shí)，有可能會(huì)使變速箱在特定轉(zhuǎn)速下，接近或超出所能承受的最大傳遞扭矩，或?qū)�CVT內(nèi)部機(jī)構(gòu)造成一定損傷。因此，CVT8 HYBRID變速箱因存在缺陷而導(dǎo)致“不堪重負(fù)”，或成為車主頻繁更換變速箱總成的主要因素。

　　這一推斷從CVT工作原理來看是成立的，車輛在上坡下坡、剎車減速、加油提速等過程中，隨著主從動(dòng)輪卷繞半徑的不斷變化，鋼帶或鋼鏈在這一過程中會(huì)產(chǎn)生徑向滑動(dòng)摩擦，承受的扭矩越大產(chǎn)生的熱量也會(huì)越多，從而造成油溫過熱或引發(fā)其它故障。如果鋼帶或鋼鏈經(jīng)常處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，那么像英菲尼迪QX60車主所反饋的變速箱異響、頓挫、抖動(dòng)等問題，就有可能是變速箱內(nèi)部機(jī)構(gòu)已出現(xiàn)損壞的“信號”。

　　難以打消后顧之憂 消費(fèi)者應(yīng)慎購2020款

　　從目前車質(zhì)網(wǎng)收到的英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid車型投訴來看，2016、2018款車型均未能逃脫CVT變速箱異響、頓挫，最終更換總成的“宿命”。目前有20位更換過CVT變速箱的QX60車主，因擔(dān)心后期故障依然還會(huì)出現(xiàn)，出質(zhì)保期后需承擔(dān)近15萬元的高昂維修費(fèi)用，均要求車企能對該型號變速箱給予終身質(zhì)保政策，以打消今后用車的后顧之憂。但遺憾的是，至今車主都沒有得到車企的任何回應(yīng)，可以說英菲尼迪的售后服務(wù)體系與品牌定位極為不符。

　　從英菲尼迪官網(wǎng)獲悉，日前2020款QX60現(xiàn)已上市，兩款車型均為2.5T Hybrid車型。從公布的參數(shù)來看，其搭載的CVT變速箱與2018款車型并無二樣，不排除依舊存在同類故障隱患的可能。對此，車質(zhì)網(wǎng)建議廣大消費(fèi)者慎重選擇。