今年8月14日，上海車主劉先生駕駛剛買一個月并且兩天前剛做完首保的2012款卡羅拉在市區(qū)內(nèi)正常行駛途中，發(fā)動機異響并冒白煙，車主下車后發(fā)現(xiàn)機油泄漏，地上有2塊發(fā)動機殼碎片。4S店拆解發(fā)動機后的鑒定結(jié)果是發(fā)動機第2缸連桿彎曲斷裂，打壞機體。這是中國汽車質(zhì)量網(wǎng)年內(nèi)接到的第5起關(guān)于卡羅拉發(fā)動機連桿斷裂導(dǎo)致缸體破裂的事故報告。但與其他經(jīng)歷類似遭遇后、企業(yè)回購了車輛的車主不同，此次劉先生沒有那么幸運，一汽豐田技術(shù)部門僅憑4S店傳送的資料就認(rèn)定連桿斷裂是發(fā)動機進(jìn)水所致，要求車主自費承擔(dān)一切修理費用。

　　根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計，已知的5起卡羅拉發(fā)動機連桿斷裂事件中有4起主角是2011款卡羅拉，分別發(fā)生于2011年11月、2012年1月、3月和4月，其中，去年11月發(fā)生在河南新鄉(xiāng)的那起事故車主被迫接受了免費修理發(fā)動機的處理方案，深圳那位事主接受了更換發(fā)動機的方案，另外兩起事故的車主最終都與4S店達(dá)成了協(xié)議，4S店按原價回收了車輛，車主置換了一汽豐田其他車型。如果加上上海車主劉先生的遭遇，一汽豐田處理類似事故至少有4種不同方案，我們想知道，這是不是意味著這5起事故有不同的原因，一汽豐田能否公開這些事故的調(diào)查報告？

　　發(fā)動機連桿斷裂并不罕見，發(fā)動機進(jìn)水、車輛超負(fù)荷運轉(zhuǎn)、保養(yǎng)不及時等都可以成為直接誘因，但卡羅拉一年之內(nèi)發(fā)生5起連桿斷裂事故，其中兩起發(fā)動機號還有相關(guān)性（詳見2011款卡羅拉連發(fā)3起發(fā)動機連桿斷裂事故），如果將所有事故全都?xì)w結(jié)于使用原因，很難有說服力。況且，在處理這些事故的過程中，有一些經(jīng)銷商并沒有強調(diào)上述原因，反而與車主及時進(jìn)行了和解，如果真是因為車主使用原因，對追求商業(yè)利益的廠商而言，這種處理方式違背常情。退一萬步講，即便經(jīng)銷商不想扯皮，希望花錢買清凈，那車輛制造商是不是也有必要弄清楚真實原因，以防患于未然？

　　從上海劉先生的經(jīng)歷可以看出，一汽豐田對待發(fā)動機連桿斷裂這樣相對比較嚴(yán)重的事故的調(diào)查非常輕率，并沒有派專人跟進(jìn)調(diào)查全過程，只是委托4S店拆解發(fā)動機后上傳了一些資料，然后口頭認(rèn)定，連一份書面報告都沒有。而據(jù)車主表示，當(dāng)時拆解發(fā)動機以后，4S店人員曾向其做了如下描述：機體沒有水跡，機油里面沒水，空氣濾清器干，進(jìn)氣口沒有水流痕跡，火花塞顏色正常。車主非常不解，一汽豐田憑什么就會認(rèn)定連桿斷裂是發(fā)動機進(jìn)水所致？而且拒絕提供結(jié)論理由。車主表示，廠家在此事上態(tài)度強硬，4S店轉(zhuǎn)述廠家的意見：如果不同意此結(jié)果，可以委托第三方鑒定機構(gòu)做鑒定。

　　中國汽車質(zhì)量網(wǎng)注意到，8月14日事故發(fā)生，17日4S店拆解發(fā)動機，21日車主被告知鑒定結(jié)論，整個過程比較快捷。而據(jù)我們了解，之前的幾起事故中，通常都需要相對較長的時間才能達(dá)成一個結(jié)論。我們不清楚一汽豐田此次處理流程的背景，是這樣的事故太多了輕車熟路，還是一汽豐田根本就沒有把這種事當(dāng)回事情，但簡單的一句發(fā)動機進(jìn)水了，車主就得自費承擔(dān)數(shù)萬元的維修費用。要知道，這可是車主一個月前剛花了十幾萬元買的一部號稱“全球最暢銷車型”、“冠軍品質(zhì)”的卡羅拉，姑且不論發(fā)動機連桿斷裂給車主生活造成的困擾，在缺乏明顯進(jìn)水證據(jù)的前提下，草率地將發(fā)動機連桿斷裂原因歸結(jié)于車主使用不當(dāng)，這哪里是一家自稱擁有300萬用戶、吹噓自己推崇誠信服務(wù)的企業(yè)所為！

　　從去年11月到今年8月，已知的5起卡羅拉發(fā)動機連桿斷裂事故分別發(fā)生于全國各地，兩起在廣東，河北、河南、上海各有一起，考慮到各地天氣、道路、駕駛員駕車習(xí)慣等狀況的不同，即便其中存在車主使用不當(dāng)原因，對一汽豐田而言，也是非常有價值的產(chǎn)品質(zhì)量信息，這對于改善產(chǎn)品設(shè)計或者性能、提升售后服務(wù)都有直接的好處，既然都讓車主把車退了，總得花錢買個教訓(xùn)啊，徹底弄清楚原因不是理所當(dāng)然嘛？今年4月，在得知其中3起事故之后，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)在無法將相關(guān)資料轉(zhuǎn)給企業(yè)有關(guān)部門的前提下，通過公開報道的方式對企業(yè)進(jìn)行了提醒（詳見卡羅拉發(fā)動機連桿斷裂原因急需廠家澄清），而且，在我們對一些專家進(jìn)行了采訪、也掌握了一些發(fā)動機連桿斷裂存在生產(chǎn)制造因素的信息之后，我們又刊發(fā)了卡羅拉發(fā)動機連桿斷裂不排除質(zhì)量原因一文，希望一汽豐田高度重視事故原因，采取措施杜絕新的類似事故。但是，從一汽豐田處理上海劉先生這起案例的過程來看，一汽豐田根本沒有理睬上述提醒，或者說，根本沒有對這些發(fā)動機連桿斷裂的事故引起重視。這樣的傲慢與偏見，換來的只能是劉先生這樣的車主的心痛與憤怒。

　　對于我們對劉先生這輛卡羅拉連桿斷裂事故處理的疑問，一汽豐田銷售有限公司售后工作人員在接受我們采訪時一如既往地把“皮球”踢給了公關(guān)部門，而拒絕回應(yīng)任何問題。為了再度引起企業(yè)重視，我們將把5起卡羅拉發(fā)動機連桿斷裂事故的詳情發(fā)送至一汽豐田有關(guān)部門負(fù)責(zé)人的郵箱，不管他們看不看，這些事故都在那里。與此同時，我們也將把對5起事故的分析報告轉(zhuǎn)交給國家質(zhì)檢總局有關(guān)部門，希望能夠推動該車型的缺陷調(diào)查。

　　稍稍讓人安慰的一點在于，已知的5起卡羅拉發(fā)動機連桿斷裂事故都沒有發(fā)生在高速行駛過程中，因此沒有發(fā)生駕乘人員的安全損失，但我們擔(dān)心，如果一汽豐田繼續(xù)拒絕重視其中的內(nèi)在因素，卡羅拉再次出現(xiàn)類似事故的可能性依然普遍存在，下一次，駕乘人員的安全能得到保證嗎？