三元催化器的作用主要是對尾氣有害物質進行凈化，其內部是一塊覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬的多孔陶瓷。如果車輛出現(xiàn)發(fā)動機故障燈報警、加速無力、著車困難等現(xiàn)象，有可能就是三元催化器造成的。有些消費者可能會問這些故障不應該是發(fā)動機的問題嗎？與三元之間有關聯(lián)嗎？如果您不信，可以看一下進口現(xiàn)代新勝達三元催化器出現(xiàn)的故障。

　　截止到目前，進口現(xiàn)代新勝達在中國汽車質量網(wǎng)投訴共計19宗，其中有8宗是關于三元催化器故障的投訴，消費者反映三元催化器堵塞，導致車輛加速無力。

　　貴州的華先生在中國汽車質量網(wǎng)投訴時稱：“車輛行駛時突然表現(xiàn)為加速無力，車里出現(xiàn)怪味，到4S店檢查時，發(fā)現(xiàn)是三元催化器堵塞，造成車子加速無力。”

　　遼寧的李先生也遇到了同樣的問題：“新勝達的三元催化器3萬公里就堵死了，車輛還在保修期內，但4S店及廠家拒賠，需要花上萬元更換配件�！�

　　三元催化器是車輛的重要部件之一，如果三元堵塞損壞，不進行更換，尾氣是無法達標的，而且也會對車輛使用造成影響，所以出現(xiàn)問題后必須進行更換。部分消費者反映，在保修期內出現(xiàn)問題后，4S店及廠家會以三元堵塞損壞是由于油品油質問題造成為由拒賠�？紤]到國內目前在油品質量監(jiān)管上存在一定的問題，油品質量導致的三元催化損壞現(xiàn)象的確存在。但我們接到的投訴信息中，也不乏北京和上海的消費者，這些地區(qū)的油品質量相對可靠，如果廠家堅持認為所有消費者遇到的問題都與油品質量有關，我們覺得實在牽強。

　　實際上，三元催化器堵塞的原因有很多，從原理上說，有以下幾種可能：

　　溫度過高

　　三元催化器正常工作溫度一般在350—700℃，當溫度超過850—1000℃時，其內涂層的催化劑很可能會脫落，載體碎裂。如點火時間過遲或點火次序錯亂、斷火等，這都會使未燃燒的混合氣進入三元催化器，造成排氣溫度過高。

　　表面積碳

　　當汽車長期工作于低溫狀態(tài)時，三元催化器無法啟動，發(fā)動機排出的碳顆粒會附著在催化劑的表面，長期如此會使載體的孔隙堵塞，影響其轉化效能。

　　氧傳感器失效

　　如果燃油中含鉛、硅就會造成氧傳感器中毒，使用不當，會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路損壞等故障。氧傳感器的失效會導致空燃比失準，排氣狀況惡化，長時間會使三元催化器的使用壽命降低。

　　從以上幾點來分析，燃油品質比較差，確實會導致燃燒質量差、積碳較多、氧傳感器失效等問題，最終導致三元堵塞。不過早期現(xiàn)象應為發(fā)動機排氣系統(tǒng)報警、三元催化效果差、尾氣不達標、排氣管內壁發(fā)黑等。如果排除行駛中托底、碰撞等外因，那么，排氣高溫導致三元催化器損壞的可能性就很大了。

　　在發(fā)動機工作時，如果混合氣燃燒不充分，排出的廢氣會在排氣管中二次燃燒，這樣會使排氣系統(tǒng)溫度升高，而二次燃燒也會對三元催化器造成額外的沖擊。這種問題一般是由于點火時刻過于延遲、進/排氣門開啟重疊角、失火、混合氣過濃燃燒不充分等原因造成，這與發(fā)動機的工況有直接關系。如果長時間排氣溫度過高，或在排氣管中二次燃燒，肯定會直接影響三元催化器的使用壽命。

　　因此，面對新勝達三元催化故障率較高的現(xiàn)象，我們希望廠家對這款2.4L直列四缸發(fā)動機的燃燒工況進行相應的實驗檢測，如果廠家認為是油品油質問題，需拿出權威的檢測結果做出證明，否則在保修期內，廠家應對三元催化器進行免費更換，而不應以油品為借口讓消費者自行承擔。

　　更何況，作為一款進口到中國的產(chǎn)品，是不是也應該做好油品的適應性工作呢？否則，大量問題累計出現(xiàn)，只能損害廠家或者品牌的美譽。